VCM_092025_LR

THIRD PARTY LOGISTICS

Elektrificatie kent nog veel hindernissen

Henrik Becker van het Center for Future Mobi lity van consultancykantoor McKinsey gaf bij de lancering van het Synchro Grid-project een nuchtere analyse van de uitdagingen rond de elektrificatie van het vrachtvervoer. Volgens hem staat de sector nog ver af van de grootschalige implementatie van elektri sche vrachtwagens. Hoewel de technische capaciteiten van e-trucks groeien, vormen de hoge aankoopkosten en de beperkte beschik baarheid van laadinfrastructuur belangrijke drempels. Daarnaast speelt ook beleidsma tige onzekerheid een rol: bedrijven weten niet welke regelgeving of standaarden in de toekomst van kracht zullen zijn, wat de brede ingebruikname afremt. Henrik Becker wijst er bovendien op dat elek trificatie op zich geen garantie biedt voor een klimaatvriendelijke oplossing. De herkomst van de elektriciteit waarmee voertuigen wor den aangedreven, is minstens even bepalend. Een elektrisch voertuig dat gebruikmaakt van stroom uit fossiele bronnen, zoals gas centrales, draagt immers nog altijd bij aan de uitstoot van broeikasgassen. In zijn woorden: “De vraag is niet alleen met welk voertuig we rijden, maar waarmee we het aandrijven. We moeten naar geïntegreerde oplossingen kij

Synchro Grid verbindt H.Essers-sites in heel Europa en moet op termijn toelaten energiecapaciteit flexibel en slim te delen.

ken die én de aandrijflijn én de energiebron vergroenen.”

zetten. Een terugkerend knelpunt is de financiering van de hele transitie. Elek trische vrachtwagens kosten momenteel twee tot drie keer zoveel als dieselmodel len. Volgens Henrik Becker is het aantal usecases waarbij het totale kostenplaa tje concurrentieel is met dat van diesel trucks vandaag nog heel beperkt. “Enkel in Duitsland en Zwitserland vind je sterke usecases, voornamelijk gecreëerd door de wegenbelasting die trucks met fossiele brandstoffen er betalen. Zodra die belas ting wegvalt of verschuift, ziet het kosten plaatje er weer helemaal anders uit.” Voor H.Essers zijn zulke investeringen haalbaar, mede dankzij schaalvoorde len en de ondersteuning van zijn Family Office. Dat is de investeringstak van het bedrijf dat ook participeert in energie technologiebedrijven zoals ExtraPower. Maar voor kleinere transporteurs, die samen het merendeel van de transport capaciteit in Europa vertegenwoordigen, is dat geen evidentie. “Als grote speler kunnen wij vooruitlopen, maar de meeste transportbedrijven hebben de nodige middelen niet”, erkent Gert Bervoets. “Daarom geloven we sterk in gedeelde infrastructuur, collectieve hubs en samen werking over de bedrijfsgrenzen heen.”

Een bijkomende uitdaging is de diversiteit aan logistieke toepassingen. Niet elke route is geschikt voor elektrische trucks. “Voor lange afstandsroutes met onregelmatige laadmoge lijkheden zal diesel nog enige tijd dominant blijven”, aldus Henrik Becker. Ook sei zoensgebonden pieken in transportvolu mes maken het moeilijk om een honderd procent elektrische vloot rendabel in te

Batterijcontainers slaan lokaal opgewekte energie op, die de transporteur later slim inzet voor transport en logistiek.

76

WWW.VALUECHAIN.BE