VCM_092025_LR

TRANSPORT MANAGEMENT

In het tweede kwartaal bedroeg de gemiddelde prijs voor HVO (hydrotreated vegetable oil) ongeveer 1,81 euro per liter. “We verwachten dat biobrandstoffen de komende vijf jaar aan popu lariteit zullen winnen. Ze zijn immers een goede manier om de koolstofemissie te verminderen zonder dat er grote veranderingen aan motoren of het brandstofdistributienetwerk nodig zijn”, aldus Marie-Anne Cervoni. Andere kostencomponenten, zoals lonen (+4,5% jaar-op-jaar) en onderhoud (+2,3% kwar taal-op-kwartaal) stegen. Tegelijk verhogen veel landen de tolheffingen of ze voegen CO2-componenten toe aan tijds- of afstands gebonden heffingen (zie figuur 3). Zo voeg den Nederland, Luxemburg en Zweden een CO2-component toe aan hun tijdsgebonden heffingen, wat de prijzen met twee procent verhoogt voor Euro 6 trekker-opleggercombi naties. Verder blijft het chauffeurstekort aanhouden. In Europa staan intussen meer dan 400.000 vaca tures open. Uit IRU’s Global Truck Driver Shor tage Report van 2024 blijkt bijvoorbeeld dat Europa het laagste aandeel jonge chauffeurs heeft (zie figuur 3). Bovendien is 36 procent van de Europese vrachtwagenchauffeurs ouder dan 55 jaar. Tegen 2029 zullen niet minder dan 600.000 vrachtwagenchauffeurs met pensioen gaan. Het tekort zal dus alleen maar toenemen. Marie-Anne Cervoni: “Daarom is het cruciaal om de aantrekkelijkheid en de toegankelijk heid van het beroep te vergroten. Zo is het in Europa nog steeds erg duur om een rijbewijs categorie C te behalen. Bovendien is het niet evident om niet-EU-chauffeurs aan te werven. Positief is wel dat het Europees Parlement en

FIGUUR 4 De verwachtingen op het vlak van tolprijzen in Europa

Voorzichtig positieve vooruitzich ten De Road Freight Rates Sentiment Index – die een indicatie geeft van de evolutie voor de komende kwartalen – wijst op een stabilisering of lichte stij ging van de tarieven. Van de respondenten ver wacht 42 procent een lichte stijging en 35 procent gaat uit van stabiele tarieven. Slechts één procent verwacht een sterke stijging. Op korte termijn wordt verwacht dat de spotprij zen kwetsbaar zullen blijven. Op middellange ter mijn kunnen de lage rente en stabiele inflatie ruimte geven voor hogere consumentenuitgaven en daar door de tarieven aanzwengelen. Thomas Larrieu: “De resultaten uit de Road Freight Rates Sentiment Index sluiten aan bij onze bevin dingen, waarbij ook de stijgende toltarieven en de impact van de evolutie van de CO2-regelgeving een rol zullen spelen. Voor het komende jaar verwacht ik een stijging van de transporttarieven, al zal die niet groot zijn. Ik ga uit van een stijging van 1 à 2,5 pro cent jaar-op-jaar, afhankelijk van de inflatie. Als de vraag hoog is, kunnen vervoerders de inflatie door rekenen aan verladers. Zo niet, is de kans reëel dat dit niet gebeurt. Het is in elk geval belangrijk voor verladers om contractstrategieën tijdig te herzien op basis van de ontwikkelingen en tegelijk flexibel te blijven voor spotkansen bij plotse vraagpieken.” TC

de Raad eerder dit jaar een voorlopig akkoord hebben bereikt over de herziening van de EU rijbewijsrichtlijn. Dat zou onder meer beteke nen dat de minimumleeftijd voor zelfstandig rijden met een vrachtwagen wordt verlaagd van 21 naar 18 jaar. Dankzij begeleid rijden zouden 17-jarigen vroegtijdig praktijkerva ring kunnen opdoen. Daarnaast is er aan dacht nodig voor een betere behandeling van chauffeurs, bij zowel het laden als het lossen. Ook is er hoge nood aan meer veilige parkeerplaatsen onderweg om het beroep aantrekkelijker te maken.”

FIGUUR 3 Verdeling van de leeftijden van vrachtwagenchauffeurs

82

WWW.VALUECHAIN.BE