VCM_092026_LR

SUPPLY CHAIN MANAGEMENT

Die transformatie beïnvloedt het logistieke luik. “In geval van Crisis Response ligt de focus van de operaties en bijbehorende trai ningsopdrachten vaak buiten Europa, zoals in Afrika. Dan opereren we vanuit een afge schermd militair gebied of compound. Onze rol blijft dan hoofdzakelijk beperkt tot de logistiek in de compound. Ter plaatse kun je terugvallen op de infrastructuur en voor zieningen van die compound. Bij collectieve verdediging richten we zelf de volledige logistieke ketens in richting de NAVO-buiten grenzen”, klinkt het.

voedsel en douches is aanzienlijk. Veeleer dan die voorzieningen zelf neer te planten, is het interessanter om burgerpartijen in te schakelen. Zij beschikken over capaciteit en mogelijk ook ervaring en expertise bin nen een bepaald deeldomein. Gezien de grote omvang van onze operatie, verenigen bedrijven zich in de meeste gevallen tot een consortium.” Effectiviteit en efficiëntie Waar klassieke ondernemingen hun logistiek via geijkte KPI’s (key performance indica tors) aftoetsen, gelden voor Defensie andere maatstaven. “We moeten altijd effectief zijn, waar mogelijk ook efficiënt. Het komt er dus altijd in eerste instantie op aan om te doen wat we moeten doen. Kostenefficiëntie voor opplaatsen, ligt bovendien niet altijd voor de hand. Om een idee te geven: voor sommige troepenbewegingen hebben we op dagelijkse basis gemiddeld 164 kubieke meter brand stof nodig. Daarbij komt nog dat Oost-Europa bekendstaat als een brandstofwoestijn, met een veel minder sterk uitgewerkt netwerk van pijpleidingen. Dan is de dagelijkse herbe voorrading van brandstof een grote uitdaging. Naast praktische overwegingen stellen we vanzelfsprekend veiligheid voorop. Bij logis tiek transport zal de veiligheidsdimensie altijd boven het kostenplaatje primeren.” Bij veel operaties kampt Defensie met externe hinderpalen. “De regelgeving, infrastructuur en nationale uitzonderingen vertragen en bemoeilijken de stroom van militair personeel en materieel. Zo moet elke militaire colonne altijd goed herkenbaar zijn. Jammer genoeg verschillen de vereiste herkenningstekens vaak van land tot land. Al te vaak moeten we die aan bepaalde landsgrenzen verplaat sen, toevoegen of wegnemen. Dat is niet meer van deze tijd. Bovendien is de digitali sering nog niet ingevoerd voor de militaire transporten. Zo moesten we vorig jaar - bij aankomst van een schip met Amerikaanse troepen en 3.500 voertuigen en containers in een Europese haven - evenveel documenten invullen. Aangezien het cargomanifest alle

“De focus is verlegd van Crisis Response naar collectieve defensie.”

noodzakelijke informatie al bevat, wekt dat de nodige frustratie op.” Generaal-majoor Katrien D’Hert: “Geen enkele defensieorganisatie kan alle logistieke operaties volledig eigenhandig uitvoeren. Daarom is het devies binnen de logistiek: militair waar nodig, civiele ondersteuning waar mogelijk.” “In sommige landen moeten we dan weer maanden vooraf toestemming vragen voor bepaalde militaire transporten. Tegen de tijd dat we daar zijn, is de oorlog bij wijze van spreken al voorbij. Ik ervaar dus een nood aan meer flexibiliteit binnen de bestaande regel geving. Daarnaast zijn veel bruggen, wegen en spoorrails niet geschikt voor zware mili taire voertuigen. Of om het met een popu laire quote in militaire kringen uit te drukken: ‘We have to fight to get to the fight’.” Dronelogistiek Naar analogie met de burgerlogistiek omarmt Defensie innovatie en digitalisering. “Binnen Defensie hechten we veel belang aan Command and Control (C2), of de coör dinatie van onze troepen met behulp van informatie, netwerken en communicatiemid delen. Onze operaties gaan namelijk gepaard met talloze transportbewegingen van men sen, voertuigen, wapens en levensmiddelen.

Militaire-civiele samenwerking Net als in ondernemersmiddens vormt plan ning een cruciale succesfactor. “We maken gebruik van wat wij ‘concepten’ noemen: een soort draaiboek of doctrine met heldere krijtlijnen. Ze leggen onder meer binnen elk logistiek domein de vereiste stockni veaus vast. De NAVO-vereisten bieden in dat opzicht een heldere leidraad. Die concepten passen we uiteraard telkens aan in functie van de specifieke opdrachten.” Om de logistiek efficiënt in te richten, werkt Defensie nauw samen met civiele partijen. “Geen enkele defensieorganisatie kan alle logistieke operaties volledig eigenhandig uitvoeren. Daarom zetten we voor opera ties die zich niet rechtstreeks aan het front afspelen maximaal in op civiele ondersteu ning. Een mooi voorbeeld is de ontvangst van buitenlandse partners in onze havens. Want wanneer een brigade in ons land neer strijkt, spreken we al snel over 7.500 militai ren, 2.500 voertuigen en een resem contai ners. De vereiste capaciteit op het vlak van onder meer garages, parkings, logement,

31

VALUE CHAIN MANAGEMENT - SEPTEMBER-OKTOBER 2026