VCM_092026_LR

TRANSPORT MANAGEMENT

Zonder oponthoud “Spa-Francorchamps is extra uitdagend”, vindt Woodfine. “Het is een speciaal terrein, met veel hoogteverschil. Dat maakt het moeilijker om de trucks te laden en te lossen, en om een goede locatie te vinden voor het Event Tech nical Center, dat de hele technische infrastruc tuur omvat voor de tv-uitzendingen.” In de praktijk komt het erop neer dat de paddock – met de trailers voor de teams, de mobiele kantoren, de vrachtwagens met reserveon derdelen en de diverse VIP-lounges – zich een verdieping lager bevindt dan de pit lane met de garages voor de wagens. De opbouw van het F1-dorp met mobiele structuren is trouwens typisch voor Europa. Elders in de wereld krijgt de paddock onderdak in vaste, bestaande gebouwen bij de circuits. Vanuit logistiek oogpunt bekeken, is de com plexiteit van de op- en afbouw echter niet de grootste bezorgdheid. “Het strakke tijd schema blijft natuurlijk de belangrijkste uit daging”, zegt Pollhammer. Tussen Francor champs en Mogyoród ligt een traject van ruim 1.200 kilometer. “Onderweg kan er van alles gebeuren”, stelt Woodfine. “Je kan er zo goed als zeker van uitgaan dat niet alles vlekkeloos

zowat zes weken voor de start van de race. Maar het blijft een moeilijke oefening. Je wil ook niet veel te vroeg op je bestemming aan komen.” Het enige dat de organisatie van de Formule 1 niet in de hand heeft, is het weer. “Het is al gebeurd dat we een race moesten afgelasten door slecht weer”, zegt Christian Pollhammer. “Maar nog nooit door slechte logistiek.” Voor DHL geldt namelijk maar één devies: er bestaat niets dat niet op te lossen is. En ja, vaak komt daar wat improvisatie en creativiteit bij kijken. “Ik herinner me dat een van onze vlieg tuigen met pech aan de grond moest blijven”, vertelt Martin Woodfine. “Maar uiteindelijk raakte dat toch opgelost, hoor. De raceteams zijn concurrenten, maar in zulke omstandighe den schiet iedereen elkaar te hulp.” En vaak is het gewoon een kwestie van logisch naden ken. “Toen we zagen dat een van de schepen vertraging opliep tijdens het traject naar Aus tralië, lieten we het in Singapore aanmeren. Van daaruit konden we het materiaal sneller overvliegen naar Melbourne. Ook dat is deel van ons werk: nauwgezet opvolgen en bijstu ren. Door tijdig in te grijpen vermijd je dat er echt grote problemen ontstaan.” Datacenter naast het circuit DHL vervoert niet alleen de racewagens (twee stuks per team), wisselstukken (waaronder 2.500 banden per wedstrijd), brandstof en alles voor de paddock, er komt ook heel wat kijken bij het Event Technical Center: een grote structuur waarin de complete uitrusting voor de tv-productie is ondergebracht. Die staat in verbinding met het Media & Technology Cen ter in Engeland, van waaruit de eigenlijke pro ductie van de tv-uitzendingen gebeurt. Dat technische luik toont meteen aan hoe zwaar de digitale kant van het hele verhaal vandaag doorweegt. DHL poot in het hart van het circuit een heus datacenter neer. “Daar brengen we alle data samen die de sensoren op de wagens verzamelen”, zegt Catrin Müller, Manager Global Sponsoring bij DHL. En dat volume loopt aardig op. “Het gaat om 2 GB

zal verlopen.” Op zondag verzamelen in Fran corchamps zo’n zevenhonderd chauffeurs om het hele F1-dorp naar Hongarije te vervoeren. Per vrachtwagen zijn minstens twee, soms drie chauffeurs nodig om het traject met zo weinig mogelijk oponthoud te overbruggen. Gaat niet, bestaat niet Het aansturen van het team chauffeurs is op zich al een huzarenstuk. “Zeker ook om van Silverstone naar België te komen”, weet Wood fine. “Het is sinds de Brexit een heel grote oefening om met al het materiaal vlot de over steek te maken.” En ook het verkeer werkt niet altijd mee. “Het is al gebeurd dat een vracht wagen lang in een file vaststaat en de chauf feur vervolgens aan zijn verplichte rusttijd toe is. Om niet nodeloos tijd te verliezen, sturen we dan soms een extra chauffeur ter plaatse, zodat de lading toch in beweging kan blijven.” Binnen Europa vallen de afstanden relatief mee. Voor bestemmingen die zich op grotere afstand bevinden – denk aan Qatar of Austra lië – ligt dat anders. “De problemen in het Mid den-Oosten hebben ons ertoe aangezet om extra tijd in te calculeren voor onze zeevracht”, zegt Martin Woodfine. “De lading vertrekt nu

Transport en logistiek hebben het grootste aandeel in de CO2-uitstoot van de Formule 1. Het gebruik van Boeing 777’s moet de voetafdruk helpen terugdringen.

71

VALUE CHAIN MANAGEMENT - SEPTEMBER-OKTOBER 2026