VCM_092026_LR

TRANSPORT MANAGEMENT

uitstoot van stadslogistiek d mee op de duurzaamheidsbalans moet komen

daadwerkelijk milieuvoordeel opleveren”, begint Heleen Buldeo Rai. “We kregen de logische vraag: als we nieuwe gebouwen moeten realiseren om het transport te ver duurzamen, wegen de voordelen dan wel op tegen de uitstoot die zo’n gebouw ver oorzaakt? We stelden vast dat niemand daar een pasklaar antwoord op had.” Dat gebrek aan inzicht binnen de commu nity verraste de onderzoekers enigszins. Er wordt weliswaar al jarenlang onderzoek naar stedelijke logistiek verricht, maar meestal ligt de focus daarbij op transportefficiëntie, voertuig bewegingen en emissiereducties. “Het gebouw zelf bleek in feite een blinde vlek”, zegt Heleen Buldeo Rai. “Transportonderzoekers nemen het transport onder de loep. Vastgoedexperts focus sen op de duurzaamheid van gebouwen, maar de combinatie van beide werelden ontbrak vrij wel volledig.” Een opmerkelijke vaststelling, want beide sec toren behoren tot de grootste uitstoters van broeikasgassen. Terwijl transport verantwoorde lijk is voor ongeveer een kwart van de mondiale CO2-uitstoot, zijn gebouwen goed voor dertig à veertig procent van de emissies. Daardoor verte genwoordigen beide samen meer dan de helft van de wereldwijde uitstoot. Toch worden ze maar zelden samen geanalyseerd. Breder onderzoekskader Het onderzoek dat uit die vraag voort vloeide, kwam er op een moment waarop de

interesse in stedelijke logistieke hubs groot is. Door de groei van e-commerce, strenge emissieregels en de vraag naar snelle leve ringen overwegen momenteel heel wat par tijen hun logistieke activiteiten dichter bij de consument te organiseren. Heleen Buldeo Rai: “Toen ik na mijn docto raatsstudie enkele jaren in Parijs verbleef, merkte ik dat het hele vraagstuk rond stadslogistieke faciliteiten daar al veel hoger op de agenda staat dan hier. Daar gaat het ook niet meer over kleine experimenten, microdepots of mobiele depots, bijvoor beeld, maar over grote logistieke gebouwen die volledig in de stedelijke omgeving wor den geïntegreerd. Die evolutie zien we van daag ook in andere wereldsteden, zoals New York en verschillende Aziatische metropo len. Maar hoe groter de logistieke infrastruc tuur wordt, hoe groter ook de milieu-impact van het vastgoed zelf wordt. Die tendens maakt het nog meer noodzakelijk om die invloed mee te nemen.” Twee werelden samenbrengen Met een achtergrond in architectuur en stadsplanning was Claire Schelfhout goed geplaatst om dit specifieke onderzoek te leiden. Als casestudy kozen de onderzoe kers voor het Brussels Construction Con solidation Center (BCCC). Dat consolidatie centrum is een bestaand gebouw dat een nieuwe logistieke functie kreeg. Het bevindt zich in de Brusselse kanaalzone en speelt een belangrijke rol in de bevoorrading van

bouwplaatsen in de hoofdstad. Daarbij wor den bouwmaterialen via de binnenvaart naar Brussel gebracht, tijdelijk opgeslagen en geconsolideerd, waarna ze gebundeld naar verschillende bouwplaatsen worden vervoerd. Op die manier wordt niet alleen een modal shift naar de waterweg gereali seerd, maar stijgt ook de efficiëntie van het wegtransport omdat leveringen kunnen worden gebundeld. Heleen Buldeo Rai, assistant professor aan de VUB: “Transportonderzoekers nemen het trans port onder de loep. Vastgoedexperts focussen op de duurzaamheid van gebouwen. Maar de combinatie van beide werelden ontbrak vrijwel volledig.”

73

VALUE CHAIN MANAGEMENT - SEPTEMBER-OKTOBER 2026