VCM_092026_LR

TRANSPORT MANAGEMENT

De nodige gegevens verzamelen bleek geen eenvoudige opdracht. “Daar zijn we bijna een jaar mee bezig geweest”, vertelt Claire Schelfhout. “Voor een sluitende ana lyse hadden we naast transportdata ook gedetailleerde informatie nodig over het gebouw, het materiaal, het energieverbruik en de structuur. Die informatie zit bij ver schillende partijen. We hadden het geluk dat we voor deze case terechtkonden bij Marc Goossenaerts van Shipit. Hij had al veel data aan de transportkant verzameld in het kader van een ander VUB-onderzoeks project onder leiding van Koen Mommens – tevens coauteur van onze studie – en Nico las Brusselaers. Ook over het gebouw kon den de nodige data ter beschikking worden gesteld. Maar het samenbrengen van beide datasets was ongetwijfeld een van de groot ste uitdagingen van het onderzoek.” “Stedelijk transport en de gebouwen die daar aan gekoppeld zijn, mo gen niet als afzonderlij ke entiteiten beschouwd worden als het op duur zaamheid aankomt.” Spectaculaire daling van voer tuigkilometers De onderzoekers vergeleken de werking van het consolidatiecentrum met het klassieke scenario waarbij leveranciers rechtstreeks naar de verschillende bouwplaatsen rijden. In de traditionele situatie zouden vrachtwa gens over een periode van zestien maanden meer dan 103.000 voertuigkilometers afleg gen. Dankzij het consolidatiecentrum daalt dat tot minder dan 6.500 kilometer. Dat komt omdat de binnenvaart een belangrijk deel van het transport overneemt, door

dat leveringen worden geconsolideerd en de voertuigen met een veel hogere bela dingsgraad vertrekken. Dat resulteert in een jaarlijkse reductie van ongeveer 45 ton CO2-equivalent. Claire Schelfhout: “De combinatie van con solidatie en binnenvaart zorgt dus voor een aanzienlijke reductie van de emissies. De milieuvoordelen aan de transportkant zijn zeer duidelijk.” Die conclusie bevestigt eerdere internatio nale onderzoeken van stedelijke consolida tiecentra. Ook in steden als Londen, Malmö, München en Seattle werden al belangrijke emissiereducties genoteerd dankzij duurza mer transport. Substantiële impact Binnen dit specifieke onderzoek werd ook de logistieke infrastructuur meegenomen. Zo analyseerden de onderzoekers het maga zijn, het containerkantoor en het verharde terrein via een volledige levenscyclusana lyse. Daarbij hielden ze rekening met de gebruikte materialen, de exploitatie, het onderhoud en de volledige levensduur van de structuur. Uit die analyses bleek dat de logistieke infra structuur gemiddeld ongeveer zestien ton CO2-equivalent per jaar veroorzaakt. Daar door daalt de netto klimaatwinst van onge veer 45 naar ongeveer 29 ton CO2 per jaar. C. Schelfhout: “Uiteraard is het niet eenvou dig om transportemissies en de uitstoot van een gebouw met elkaar te vergelijken, aan gezien je voertuigen over een veel kortere periode afschrijft dan gebouwen, maar we hebben het toch geprobeerd omdat dat een beter beeld geeft. In dit geval bleek dat de initiële uitstoot van het gebouw na onge veer achttien jaar wordt gecompenseerd door de besparing op de transportemis sies. Het resultaat is dus duidelijk positief, wat ons aangenaam verraste. Maar tegelijk tonen de analyses ook aan dat het gebouw een substantieel deel van de totale mili eu-impact vertegenwoordigt. We kunnen

Doctoraatsonderzoeker Claire Schelfhout: “Nieuwe logistieke gebouwen worden enerzijds steeds energiezuiniger dankzij warmtepompen, zonnepanelen en efficiënte technieken, maar anderzijds brengen de huidige bouwmaterialen vaak een hoge uitstoot met zich mee.”

dan ook besluiten dat je een te rooskleurig beeld krijgt als je dat aspect niet meeneemt.”

Een van de zaken die Claire Schelfhout het meest verbaasde, was dat het uitgestrekte betonnen terrein van de faciliteit bijna even veel uitstoot vertegenwoordigde als het gebouw zelf. “Dat heeft te maken met de zware constructies die nodig zijn om vracht verkeer te ondersteunen”, zegt ze. “Dat toont meteen ook aan dat niet enkel het gebouw, maar ook de infrastructuur errond van belang is.” Hergebruik als troef Een belangrijke kanttekening is dat voor het consolidatiecentrum in kwestie wordt gebruikgemaakt van een bestaand gebouw. Vanuit klimaatperspectief is die herbestem ming natuurlijk een belangrijke troef. De uit stoot die gepaard ging met de oorspronkelijke bouw is immers al tientallen jaren geleden vrij gekomen. “Dat het hergebruik van bestaande gebouwen interessant is, is zeker een les die

74

WWW.VALUECHAIN.BE