VCM_092026_LR

TRANSPORT MANAGEMENT

Naarmate het vrachtvervoer verder elektrificeert en transportemissies dalen, zal de relatieve impact van gebouwen steeds groter worden.

we uit deze studie kunnen meenemen”, zegt Claire Schelfhout. “Nieuwe logistieke gebou wen worden enerzijds weliswaar steeds ener giezuiniger dankzij warmtepompen, zonnepa nelen en efficiënte technieken, maar anderzijds brengen de huidige, complexere, bouwmateria len vaak een hoge uitstoot met zich mee. Terwijl vroeger vooral aandacht ging naar het operatio nele energieverbruik van gebouwen, verschuift de focus almaar meer naar de zogenaamde ‘embodied carbon’: de uitstoot die vervat zit in materialen en constructieprocessen. Kortom, hoe groener een gebouw wordt in gebruik, hoe belangrijker de materiaalkeuzes worden om de uitstoot zo laag mogelijk te houden.” De onderzoekers wijzen er verder nog op dat transport de komende jaren verder zal verduur zamen dankzij de elektrificatie en alternatieve transportmodi. Daardoor zal ook de verhouding tussen de duurzaamheid van transport en vast goed veranderen. C. Schelfhout: “Naarmate het vrachtvervoer verder elektrificeert en transportemissies

volgende stappen. Verder hopen we ook dat deze manier van werken ook in het buitenland wordt opgepikt.” Tegelijk is Mobilise de lokale impact van ste delijke hubs in Brussel in kaart aan het bren gen. Daarbij worden enerzijds de lasten, zoals mogelijke geluidsoverlast en luchtvervuiling, meegenomen en anderzijds de voordelen, zoals de lokale tewerkstelling. Want uiteraard spelen ook die zaken een belangrijke rol. We kunnen besluiten dat we stedelijk trans port en de gebouwen die daaraan gekoppeld zijn niet als afzonderlijke entiteiten mogen beschouwen als het op duurzaamheid aan komt. De onderzoekers pleiten er dan ook voor het gebouw voortaan een volwaardige plaats in de analyses te geven en de wissel werking tussen de verschillende partijen te bevorderen. Aangezien steden verder inzet ten op stedelijke hubs, zal dat aspect alleen maar belangrijker worden. TC

dalen, zal de relatieve impact van gebouwen steeds groter worden. Voor beleidsmakers, vastgoedontwikkelaars en logistieke opera toren betekent dat dat het goed zou zijn om toekomstige investeringsbeslissingen meer vanuit een integraal perspectief te bekijken, om zo een goed beeld te krijgen van de duur zaamheid van stedelijke logistiek.” “Uit ons onderzoek is in elk geval gebleken dat een logistieke hub perfect kan bijdragen aan lagere emissies bij stadslogistiek, maar dat de uiteindelijke balans zal afhangen van het al dan niet hergebruiken van bestaande gebouwen, materiaalkeuzes en circulaire bouwprincipes, bijvoorbeeld”, vult Heleen Buldeo Rai aan. “Om daar een nog beter beeld van te krijgen, zou het goed zijn mochten er bijkomende studies plaatsvinden, om zo bij voorbeeld de impact van een nieuw gebouw op de totale duurzaamheid te kunnen analy seren. Momenteel zijn we bezig over de resul taten te communiceren en de nodige partijen aan tafel te krijgen om werk te maken van

75

VALUE CHAIN MANAGEMENT - SEPTEMBER-OKTOBER 2026