VCM_092026_LR

TRANSPORT MANAGEMENT

Elektrificatie van zwaar Een 360 graden perspectief op de logistieke revolutie

In de logistieke sector groeit het besef dat elektrificatie van het wegtransport zowel een strategische als een economische noodzaak is. De geopolitieke onzekerheid, de volatiliteit van fossiele brandstofprijzen en de almaar strengere Europese regelgeving dwingen verladers en vervoerders om hun businessmodel fun damenteel te herzien. Iedereen speelt een cruciale rol in het welslagen van de vergroening: van voertuigfa brikanten en banken tot beleidsmakers en energiebeheerders.

D e drijvende kracht achter de ver snelling is ongetwijfeld het Euro pese beleidskader. Onder de vlag van de Green Deal en het Fit for 55-pakket heeft de Europese Com missie een helder pad uitgezet richting kli maatneutraliteit in 2050. De voorbije jaren maakten duidelijk dat die agenda om meer draait dan louter ecologische doelstellingen: het gaat in toenemende mate om de strategi sche onafhankelijkheid en het concurrentie vermogen van Europa. Volgens Martin Burgat, beleidsverantwoorde lijke bij DG MOVE van de Europese Commissie, is de decarbonisatie-agenda hier om te blij ven. Maar waar het voorheen vooral om milieu en klimaat draaide – wat uiteraard nog altijd essentieel is – zorgt de huidige geopolitieke situatie voor een extra dimensie. “Onze afhan kelijkheid van fossiele brandstoffen maakt ons kwetsbaar. Dat is intussen pijnlijk duidelijk”, stelde hij tijdens een studiedag van VIL over

elektrificatie. “Switchen naar elektrificatie en die afhankelijkheid afbouwen, is vandaag een cruciaal concurrentievoordeel dat de sector moet durven omarmen.” Vertrouwen creëren Een van de hoekstenen van het beleid is de ‘alternative fuel infrastructure regulation’, kortweg AFIR. Die verordening verplicht lidstaten om een minimumaantal oplaad punten voor auto’s, bestelwagens en zware vrachtwagens uit te rollen. Martin Burgat legt uit dat het doel erin bestaat voldoende ver trouwen te creëren bij de logistieke operato ren. “Zij moeten de zekerheid hebben dat ze langs de belangrijkste Europese corridors, de zogenaamde TEN-T-netwerken, betrouwbare publieke laadpunten zullen vinden.” De doelstelling is ambitieus: tegen 2030 moet er om de zestig kilometer in beide rijrich tingen laadcapaciteit beschikbaar zijn. Dat vertaalt zich naar bijna 20.000 laadpunten

Martin Burgat, beleidsverantwoordelijke DG MOVE bij de Europese Commissie: “Logistieke operatoren moeten de zekerheid hebben dat ze langs de belangrijkste Europese corridors, de zogenaamde TEN-T-netwerken, betrouwbare publieke laadpunten zullen vinden.”

76

WWW.VALUECHAIN.BE