VCM_092026_LR

TRANSPORT MANAGEMENT

wegvervoer

langs de belangrijkste transportaders. Daar naast zijn er de aangescherpte CO2-normen voor voertuigfabrikanten. Tegen 2030 moet de gemiddelde emissie van nieuw verkochte zware voertuigen met 45 procent dalen, een cijfer dat oploopt tot liefst negentig procent in 2040. Het dwingt de industrie om massaal in te zetten op zero-emissievoertuigen, wat op termijn de aankoopprijs door schaalvoordelen naar beneden moet halen. Overstappen op elektrificatie en de afhankelijkheid van fossiele brandstoffen verminderen, bieden een cruciaal concurrentie voordeel. TCO als ultieme graadmeter Ondanks alle goede bedoelingen en ecolo gische argumenten, valt of staat de transitie in de private sector met de totale gebruiks kosten of TCO (total cost of ownership). Een elektrische vrachtwagen is in aanschaf aan zienlijk duurder dan een dieselvariant, vaak gaat het om een factor twee tot drie. De winst moet dus komen uit de operationele fase door

lagere energiekosten, lagere onderhouds kosten en fiscale stimulansen. Twan Kerkhofs, TCO-expert bij het adviesbureau The New Drive, wijst erop dat de berekening van de totale gebruikskosten in complexiteit toe neemt door nieuwe variabelen. “We mogen niet langer naar een momentopname kijken, maar naar de volledige levenscyclus van het voertuig”, zegt hij. Een cruciale factor daarbij is de komst van het ETS2-systeem, het emissierechtensysteem dat vanaf 2028 ook wegtransporteurs zal belas ten. “De kosten die daarmee gepaard gaan, zullen zich onvermijdelijk weerspiegelen in de dieselprijs”, aldus Twan Kerkhofs. Volgens zijn analyses kan dat tegen 2030 leiden tot een surplus op de dieselprijs van 26 tot wel 51 cent per liter, afhankelijk van het scenario. Voor een vloot van vijftig trucks betekent dat op jaar basis extra kosten van bijna een half miljoen euro, wat de businesscase voor elektrisch rij den plots veel dwingender maakt. Volgens Twan Kerkhofs ligt het economi sche kantelpunt vandaag gemiddeld rond de 64.000 tot 82.000 kilometer per jaar. “Vanaf die afstand wegen de lagere operationele kosten op tegen de hogere kapitaalinvesterin gen.” Een andere kritieke variabele is de elek triciteitsprijs. “De verschillen binnen Europa zijn gigantisch, waarbij prijzen variëren van negen cent per kWh in Scandinavië tot meer dan het dubbele in Centraal-Europa.” Twan Kerkhofs benadrukt dat het optimaliseren van

het energiesysteem ‘achter de meter’ essenti eel is om de TCO gunstig te houden. “Het slim managen van energie, de energie gebruiken die je zelf opwekt en batterijopslag zijn geen luxe meer, maar noodzakelijke componenten van de moderne logistieke bedrijfsvoering.” Rendement boven symboliek Voor logistiek dienstverleners betekent de overstap naar elektrisch rijden een enorme uitdaging die de kern van hun operaties raakt. Het is niet simpelweg een kwestie van een Tom Verheyen, general manager bij Dachser Belgium: “De realiteit van een elektrische truck is fundamenteel anders dan die van een dieselwa gen die op een kwartier tijd duizend kilometer actieradius tankt.”

77

VALUE CHAIN MANAGEMENT - SEPTEMBER-OKTOBER 2026