VCM_092026_LR

TRANSPORT MANAGEMENT

andere vrachtwagen kopen, het vraagt een herziening van de volledige planning en infra structuur. Tom Verheyen, algemeen directeur bij logistiek dienstverlener Dachser Belgium, is erg nuchter over die transitie: “Elektrificatie vormt voor ons geen doel op zich, maar een onderdeel van de voortdurende optimalise ring van duurzaamheid en innovatie.” De inzet van elektrische voertuigen moet met andere woorden passen binnen een bredere bedrijfs strategie en niet louter als symbolische daad dienen. Tom Verheyen pleit daarom voor een transparante aanpak die de impact op de vol ledige keten meeneemt, inclusief onderaan nemers en klanten. In de praktijk heeft Dachser al aanzienlijke investeringen gedaan op zijn Belgische sites. In Willebroek en Moeskroen investeerde het bedrijf bijvoorbeeld fors in zonnepanelen en de versterking van de netaansluiting. “We hebben onze hoogspanningscabines uitge breid tot 1.000 kVA om te garanderen dat verschillende types voertuigen gelijktijdig kunnen laden, zonder dat er capaciteitspro blemen ontstaan.” De grootste uitdaging is volgens Tom Verheyen de operationele leer curve. “De realiteit van een elektrische truck is fundamenteel anders dan die van een die selwagen die op een kwartier tijd duizend kilometer actieradius tankt.” Hij stelt vast dat planners en chauffeurs moeten wennen aan een nieuwe realiteit van laadprofielen, reste rende actieradius en de beschikbaarheid van externe laadinfrastructuur, die zeker in landen als Frankrijk nog niet overal op het gewenste niveau is. Dat dwingt bedrijven ertoe heel strategisch na te denken over welke ritten elektrisch kunnen en waar on-site laden de voorkeur krijgt. Strategische financiering De hoge kapitaalbehoefte voor zowel voer tuigen als infrastructuur zorgt ervoor dat de rol van banken en financieringsmaatschap pijen verandert. Lawrence Vanhove, head of Transport & Logistics bij ING Business Banking Belgium, legt uit hoe duurzaamheid een inte graal onderdeel van de kredietbeoordeling

Lawrence Vanhove, head of Transport & Logistics bij ING Business Banking Belgium: “De impact van subsidies op verduurzaming is belangrijk. Kleinere nichespelers hebben vaak ondersteuning nodig om niet achterop te raken.”

uitmaakt. “Banken zijn verplicht zelf te rappor teren over de uitstoot van hun leningporte feuille, de zogenaamde Scope 3-emissies. Het gevolg is dat ze groene activa bevoordelen. Zo ontstaat een watervaleffect waarbij bedrijven die in vergroening investeren, makkelijker toe gang vinden tot financiering tegen gunstigere voorwaarden.” Elektrificatie is geen doel op zich, maar een onderdeel van de voort durende optimalisering van duurzaamheid en innovatie. Een voorbeeld van zo’n bevoordeling is dat de financieringstermijn voor elektrische trucks wordt verlengd tot acht jaar, terwijl voor die selwagens vaak kortere termijnen gelden. Op die manier kunnen bedrijven de hogere aan schafprijs over een langere periode afschrij

ven en komen de maandelijkse lasten voor de transporteur lager te liggen. Lawrence Vanhove merkt wel op dat de bank een kriti sche blik moet blijven werpen op de conti nuïteit van het overheidsbeleid. “De plotse stopzetting van subsidies kan de realiteit voor ondernemers van de ene op de andere dag veranderen.” Tegelijk ziet hij een consolida tiegolf in de sector. “Grotere spelers dragen de noodzakelijke investeringen in kennis en kapitaal makkelijker, terwijl kleinere niches pelers ondersteuning nodig hebben om niet achterop te raken.” Slim energiebeheer als sleutel Een vaak over het hoofd gezien aspect van de elektrificatie is wat er gebeurt op het terrein van de transporteur of verlader zelf. De netaansluiting vormt in veel gevallen de grootste bottleneck. Veel logistieke sites zijn historisch gezien kleine verbruikers, maar een vloot e-trucks maakt van hen plots grootverbruikers. Een netverzwaring is niet alleen duur – bedragen van 250.000 euro zijn geen uitzondering – maar gaat ook gepaard met lange wachttijden bij de net beheerders.

78

WWW.VALUECHAIN.BE