VCM_092026_LR

TRANSPORT MANAGEMENT

twee niveaus versus

dynamiek als bepalende factor

de concrete CO2-uitstoot als de verkeers drukte in de stad zijn bepalende elemen ten. Tegelijk moet je rekening houden met de transportcapaciteit. Zo kunnen fietskoe riers slechts beperkte volumes vervoeren over een geringe afstand. Dan moet je dus nog meer ontkoppelen: van de dikke stro men uit de fabriek naar de dunne stromen die vanuit het lokale distributiecentrum vertrekken. Een ander element is de klan tenbeleving. Voor de eindklant staat het dienstverleningsniveau centraal. Hoe de leverancier hem belevert, rechtstreeks of via een hub, maakt hem weinig uit.” Een universele, ideale oplossing bestaat volgens de professor niet. Als je in een meer dynamische omgeving met kleine en frequente orders opereert, resulteert een systeem met twee echelons vaak in kor tere routes en een hogere vullingsgraad van de voertuigen. “Ik kan mij bijvoorbeeld goed inbeelden dat een retailer zijn grotere supermarkten liever rechtstreeks bedient, aangezien hij de truck efficiënt en gemak kelijk gevuld krijgt. Maar voor de bediening van een kleine stadssupermarkt ziet het plaatje er mogelijk anders uit.” Een speler als Bol.com zal doorgaans ook kiezen voor een tweetrapsmodel, dat het mogelijk maakt goederen dicht bij de klant te groe peren en op de meest efficiënte manier te bezorgen. “Binnen een minder dynamische supply chain kan een rechtstreekse leve

Centraal staat de vraag of je voldoende volumevoordelen boekt door via twee kanalen of echelons te werken.

te weinig afgedekt via wetenschappelijk onderzoek. Daar ligt voor ons als onder zoekers dus nog een verbeterslag. Want als de academische wereld die factoren onvol doende integreert, beschikken bedrijven in de praktijk niet over de juiste handvatten.” De voorbije jaren zag professor Van Woen sel de kennis en ideeën rond tweelaags distributie veranderen. “Een tiental jaar geleden beschouwden veel experts de inbreng van een neutrale entiteit als de heilige graal. Dan zou iedereen zijn produc ten afzetten bij een externe, klantenover

ring dan weer een groot voordeel opleve ren.”

Evoluties Professor Van Woensel geeft aan dat de resultaten van de denkoefening onder hevig zijn aan volatiele variabelen. “De praktijk is zeer weerbarstig en onzeker. Hoe hoger de congestie op het wegennet, hoe positiever de balans voor elektrische vrachtwagens en fietsen. We moeten ook rekening houden met de koolstoftaks ET2, die vanaf 2028 de brandstofprijzen verder de hoogte injaagt. Die factoren zijn nog

81

VALUE CHAIN MANAGEMENT - SEPTEMBER-OKTOBER 2026