VCM_092026_LR

TRANSPORT MANAGEMENT

koepelende stadshub. Die schakel moest de goederen dan op de meest efficiënte manier tot bij de klant brengen.” Dat die visie geen voet aan de grond heeft gekregen, schrijft de professor aan ver schillende oorzaken toe. “Wanneer con currenten gebruik maken van hetzelfde netwerk, met dezelfde tussenschakel, ont staan al snel contractuele discussies. Want wie betaalt voor welke diensten? En welke verdeelsleutel hanteer je daarbij? Boven dien verdwenen veel van die neutrale hubs omwille van het kostenperspectief. Ze ver werkten niet de vereiste volumes om onder de prijs van een rechtstreekse levering te duiken. Dan blijft er van de businesscase weinig overeind. Uiteindelijk kiezen veel bedrijven toch vaak liever voor klassieke logistiek dienstverleners als DHL, UPS of Bpost. Zij kennen hun vak door en door en weten de maximale efficiëntie uit hun transportmogelijkheden te halen.” “Een volledig data- gedreven beslissings proces is niet meteen voor morgen. Hoewel de automatiseringsgraad nog zal verhogen, blijft de menselijke rol belangrijk.” Artificiële intelligentie Artificiële intelligentie kan bedrijven hel pen om het meest aangewezen model uit te werken. “Elke onderneming beschikt over een schat aan data over bestelvolu mes, afstanden, productrotaties en dies meer. Op de vraag of je het nu al dan niet AI kunt noemen, zijn de meningen verdeeld, maar via datamining ontdek je waar het

ook een consolidatiegolf af, waarbij grote spelers nog verder groeien. Daartoe schake len ze almaar vaker onderaannemers in die mogelijk op hun beurt ook een beroep doen op een kleinere, lokale speler. Een alterna tief zie ik in het Nederlandse model, waar de overheid via een aanbestedingsprocedure concessies toekent voor een bepaalde regio. Dan mag één dienstverlener gedurende een periode van tien jaar de laatste mijl exclusief bedienen.” ‘Same-hour deliveries’ Volgens professor Van Woensel vallen er verder wel veel parallellen te trekken tussen het Nederlandse en het Belgische model. “Beide landen kennen een vergelijkbare demografie, verstedelijking en structuur. De verwachtingen op het vlak van snelle leve ringen zijn de voorbije jaren ook sterk aan gescherpt. Daar zie ik toch een verschil met Frankrijk, waar de lat op het vlak van snel heid vooral in stedelijke gebieden hoog ligt, maar de eisen globaal toch iets lager liggen. Al blijft dat allemaal vrij relatief in vergelij king met de ‘same-hour deliveries’ in Azië. Chinese logistieke spelers beschikken zelfs over magazijnen op wijkniveau, van waaruit koeriers de omliggende straten bedienen of waar bewoners hun pakjes zelf ophalen. De reden dat het daar wel kan, schrijf ik vooral toe aan de lage uurlonen, waardoor de meerprijs beperkt blijft. Het is maar de vraag of de Belgische consument een hogere sur plus wil neertellen om zijn bestelling binnen de kortste tijd te ontvangen.” Tot slot wijst professor Van Woensel erop dat het onderzoek zich niet enkel beperkt tot twee echelons, maar dat er op globale schaal ook sprake is van multi-echelonmo dellen. “In een land als Indonesië oogt de oefening nog uitdagender. Want dan vlieg je goederen vanuit de hoofdstad Jakarta mogelijk over naar een ander eiland om van daaruit de lokale bediening in te richten. Dat maakt dat de uitdaging er wereldwijd vaak helemaal anders uitziet.” KD

anders en beter kan”, zegt professor Van Woensel. “Pakjesbedrijven leren bijvoor beeld uit hun data op welke dagen en tijd stippen de kans het grootst is dat bewoners een pakje in ontvangst kunnen nemen. Voor pakjes waarvoor aanwezigheid vereist is, zijn die inzichten dus van goudwaarde. De meeste spelers voeren die oefening nu individueel uit. Een grotere meerwaarde ontstaat wanneer partijen als Bpost en PostNL de situatie voor hun gezamenlijke stromen analyseren en de ideale oplossing uitwerken.” Een volledig datagedreven beslissingspro ces vormt al lang de natte droom van veel softwareleveranciers. “Ik zie het vooralsnog niet snel gebeuren”, meent de professor. “Hoewel de automatiseringsgraad nog zal verhogen, blijft de menselijke rol binnen het planningsproces belangrijk. Ik verwijs daarbij graag naar het onderzoek rond de AI-planner van de toekomst dat doctoraat-, bachelor- en masterstudenten verspreid over twaalf projecten hebben uitgevoerd. Bijzonder in dat verhaal was de betrokken heid van een breed spectrum aan indus trieën: van fast-moving consumer goods, over laatstemijllogistiek, tot gezondheids zorg. De studenten gingen onder meer na hoe je met AI de klantverwachtingen beter inschat, digital twins toepast of bijdraagt aan een duurzamere laatste mijl.” In een vol gende editie van Value Chain Management Magazine zoomen we verder in op de resul taten van enkele van die projecten. Hoewel samenwerking tussen concurrenten vaak moeilijk en gevoelig ligt, stelt professor Van Woensel vast dat de verschillende spe lers nadrukkelijker beginnen samenwerken. “Dan hevelt de ene koerierdienst pakjes over naar een andere om een maximale koste nefficiëntie te bereiken. Die evolutie juich ik toe, aangezien ze er mogelijk voor zorgt dat er op een dag geen zes verschillende dienstverleners meer aan je deur passeren. Een naadloze integratie en data-uitwisseling zijn in zulke situaties cruciaal. Er tekent zich

82

WWW.VALUECHAIN.BE