VCM_112025_LR

TRANSPORT MANAGEMENT

schuiving van losse projecten naar een nog meer holistische aanpak waarbij projecten in een breed gedragen strategie worden ingebed”, meent prof. Theo Notteboom. “Tegelijk zijn een goed gecoördineerde samenwerking en gedeelde governance broodnodig om versnippering tegen te gaan. In dat opzicht merken we dat for mele, zware samenwerkingsstructuren steeds vaker plaats maken voor een ‘coa lition of the willing’, waarbij verschillende partijen zich echt engageren om bepaalde zaken samen op te pakken. Daarbij is inzicht in de kosten en opbrengsten voor alle partijen essentieel.” Prof. Notteboom: “Naast het feit dat de trend naar verduurzaming en digitalise ring zich ongetwijfeld verder zal zetten, zijn er verschillende scenario’s mogelijk. Een van die scenario’s is dat er een split sing komt tussen enerzijds de traditionele, grote infrastructuurbeheerders en ander zijds digitale infrastructuurbeheerders die bijvoorbeeld hun AI-capaciteit ter beschik king stellen. Als dat gebeurt, is het moge lijk dat er ook meer een splitsing komt tussen de asset managers en de transpor torganisatoren. Nu worden die beide rollen vaak gecombineerd. Het zou best kunnen dat er steeds meer spelers komen die zich toespitsen op gedigitaliseerde oplossingen en dan de assets bij andere dienstverle ners gaan halen op het moment dat ze die nodig hebben. Welke richting het uitgaat, kan belangrijk zijn voor de toekomst. Dat zal bijvoorbeeld de investeringsnoden op het vlak van decarbonisering en digitali sering bepalen. Maar het is natuurlijk ook mogelijk dat we naar een totale integratie evolueren, waarbij gigantisch grote spelers zowel het totale assetbeheer als de digitale infrastructuur op zich nemen. De huidige marktstructuren staan in elk geval onder hoge druk, maar welke richting het zal uit gaan, is koffiedik kijken.” TC Hoe de situatie er over enkele jaren uit zou kunnen zien?

FIGUUR 2 Domeinen binnen transport en logistiek waarin de respondenten initiatieven ontwikkelen met het oog op digitalisering van supply chains

5G/6G networks Digital Product Passport (DPP) Positioning systems IoT applications and sensing Augmented reality (AR)/Virtual reality (VR) Voice integration/voice picking Automated Guided Vehicles (AGV’s) in warehouses Automated storage systems in warehouses

19%

33%

33%

15%

4%4%

63%

30%

21%

34%

26%

19%

30%

38%

19%

13%

3%

61%

25%

11%

24% 25%

50%

14% 11%

49%

11% 16%

23%

25%

20%

32%

Automated inbound and outbound systems (certi ed pickup,...) Autonomous drones Autonomous vehicles (trucks, ships, rail, etc.) Autonomous terminal equipment and storage systems Warehouse Management Systems

4% 20%

25%

51%

20% 6% 9% 8% 25%

13%

33%

29%

62%

31%

58%

16%

16%

40%

34%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Automation or digitalisation is not currently applicable Most automation/digitalisation initiatives are being implemented

Most automation/digitalisation initiatives are being planned Most automation/digitalisation initiatives have already been implemented

beter kunnen verkopen”, vult Lawrence Vanhove aan. “Om die redenen verwachten we bij ING een golf aan kredietverlening in de komende vijf jaar.” Ook het beleidskader vormt vaak een rem. Onduidelijke en inconsistente regelgeving, complexe vergunningsprocedures en trage beslissingsprocessen ontmoedigen nog te veel ondernemingen om grote stappen voorwaarts te zetten. Van visie naar verankering De makers van de studie benadrukken dat het nu vooral zaak is om van visie naar ver ankering te evolueren. Zo is het belangrijk dat nog meer bedrijven ESG en maatschap pelijke verwachtingen niet louter als com pliance, maar vooral als een strategische troef gaan zien. In dat opzicht zijn sterke businesscases belangrijk. Daarnaast kan digitalisering nog sneller en breder worden uitgerold en moet er bovenal worden geïn vesteerd in nieuwe vaardigheden en een culturele omslag in bedrijven om de digi tale en duurzame transitie niet stil te laten vallen. “Wat ook nodig is om de transitie verder in de goede richting te sturen, is een ver

Daarnaast weegt de financiële onzeker heid zwaar, zeker voor kmo’s. “Kleinere logistiek dienstverleners, bijvoorbeeld, worstelen vaak met de hoge aanvangskos ten van duurzame investeringen, zelfs al zijn ze vaak wel bereid om te veranderen”, stelt Lawrence Vanhove. “De hoge investe ringskosten en het gebrek aan duidelijke businesscases zorgt ervoor dat veel pro jecten moeilijk van de grond komen. Het is belangrijk die bedrijven met de juiste instrumenten en expertise te ondersteu nen. Zij zijn immers hard nodig op het moment dat er capaciteit nodig is.” “Dat neemt niet weg dat er een consolida tie in de markt kan optreden, waarbij bij voorbeeld kleinere wegtransporteurs, die nu al met flinterdunne marges kampen, worden opgeslorpt door grotere logistieke groepen omdat ze de groene en digitale ontwikkelingen financieel niet kunnen vol gen”, aldus prof. Theo Notteboom. “Daarbij komt nog dat veel ondernemers van de babyboomgeneratie zich afvragen of ze nog wel willen investeren voor de komende tien jaar, of dat ze hun bedrijf

75

VALUE CHAIN MANAGEMENT - NOVEMBER-DECEMBER 2025