VCM_112025_LR

TRANSPORT MANAGEMENT

Wij werken vaak aan geïntegreerde decarbonisatieconcepten, zoals de volledige herschikking van industriële zones. Dat komt o.a. omdat wij grotere clusters heb ben, zoals de Port of Antwerp-Bruges en North Sea Port.

waar ze naartoe gaan, op sommige terminals duikt dat percentage zelfs onder de helft. Maar binnen bedrijfsomgevingen zelf zijn wel al grote stappen gezet. Ook binnen de havenomgevingen is men heel actief op het vlak van digitalisering. Zo wordt er in North Sea Port een digital twin gebouwd voor een betere en veiligere maritieme toegang. En voor de haven van Antwerpen-Brugge wordt een digitale kopie gebruikt om de digitale operaties te monitoren.” Digitalisering is niet enkel een hefboom voor een grotere efficiëntie, maar ook deels een antwoord op de structurele arbeids krapte in de sector. Sterker nog, de intro ductie van nieuwe technologie kan zelfs een middel zijn om de juiste mensen aan te trek ken en te houden. Lawrence Vanhove: “Terwijl in de studie van 2019 jonge medewerkers vooral door bedrij ven met een duurzaam imago werden aan getrokken, merken we dat zij nu meer aan

dacht hebben voor sterk gedigitaliseerde bedrijven. Als jonge universitaire starters merken dat ze te veel repetitieve taken moe ten uitvoeren of gegevens van papier moe ten overtypen omdat er te weinig gedigitali seerd is, dan ben je ze zo weer kwijt.” Hoe doet België het in vergelijking met andere landen? Volgens prof. Theo Not teboom is onze regio op veel vlakken een pionier: “Op het vlak van autonome bin nenvaart lopen we bijvoorbeeld voor op Nederland. Ook wat grootschalige decar bonisatieprojecten betreft, staan we in de Europese voorhoede. Terwijl bijvoorbeeld de haven van Valencia, waar ik recent mee heb samengewerkt, zich focust op het elek trificeren van voertuigen op de terminal, wordt bij ons vaak al aan geïntegreerde concepten gewerkt, bijvoorbeeld de vol ledige herschikking van industriële zones. Dat komt zeker ook doordat wij grotere industriële clusters hebben, zoals de Port

of Antwerp-Bruges en North Sea Port, waar wat prutsen in de marge het verschil niet zal maken. Hier zijn systeemveranderingen nodig. Dat is een grotere uitdaging, maar ook een veel grotere hefboom. Dezelfde tendens zien we in Duitsland en Neder land, waar je ook grote clusters hebt. Ook in Scandinavië, met kleinere havens, zien we dat er op het vlak van decarbonisatie grote inspanningen worden geleverd, maar dat heeft dan weer vooral met het gro tere brede maatschappelijke bewustzijn te maken.” Tegenwind uit verschillende hoeken Toch staat de sector ook nog steeds voor grote uitdagingen. “Publiek-private part nerships, kennisplatformen en gezamen lijke initiatieven brengen partijen welis waar dichter bij elkaar, maar vaak blijft de coördinatie een opgave. Op dat vlak is er zeker nog werk aan de winkel”, klinkt het.

74

WWW.VALUECHAIN.BE