VCM_112026_LR

DIGITALE TRANSFORMATIE

andere het continuous improvement (CI)-tra ject voor transport bij één verantwoordelijke onder te brengen. “We kregen het mandaat om alle processen die in ruime zin met transport te maken hadden, te stroomlijnen”, vertelt Gert Van den Bossche. Het Continuous Improve ment Transport-team (CIT) rapporteert recht streeks aan CEO Philip Salaerts, zoon van Distri log-oprichter Leo Salaerts, en fungeert ook als klankbord richting strategie en organisatie. “In die beginmaanden brachten we de bestaande manier van werken in kaart. Zo wilden we een aantal ‘quick wins’ identificeren en tegelijk stap voor stap het toekomstverhaal uitbouwen. Door de vele manuele koppelingen tussen afdelingen nam die analyse behoorlijk wat tijd in beslag, maar ze maakte de belangrijkste pijn punten zichtbaar. Het viel ons op dat niemand met een helikopterblik naar de transportactivi teiten keek. Iedereen zat volop in de dagelijkse operationele flow.” Sinds de start van het CIT-traject vereenvou digde en optimaliseerde Distrilog Group zijn transportplanning aanzienlijk. De oude plan ningstool gebruikte kilometers en uren om routes te berekenen, maar hield geen rekening met de kosten. “Samen met onze leveran cier stelden we een businesscase op met de potentiële besparingen als we naar een nieuwe planningsomgeving overschakelden. Die busi nesscase was vrij duidelijk”, blikt Gert Van den Bossche terug. “In juni 2025 gingen we live met de planningssoftware PTV Optiflow. Vandaag plannen we ongeveer de helft van ons voertui genpark in één omgeving. Dat gebeurt in twee sequenties per dag: ’s middags voor het tem peratuurgecontroleerde transport en ’s avonds voor de gewone distributie. Dat resulteert in efficiëntere ritten, een flexibelere toewijzing van chauffeurs tussen beide types transport en structureel lagere kosten.” Naast de gewone en koel-vriesdistributie zijn er de businessunits containertransport en full truck load (FTL). De planning van die laatste twee verloopt op een andere manier en is nog niet in Optiflow opgenomen. “Omdat contai nertransport louter havenverkeer is, valt dat

Technologie vormt een vertrekpunt. Wanneer medewerkers verandering mee vormgeven en zelf verbete ringen aanbrengen, raakt continuous improvement in de organisatie verankerd.

bare dagelijkse rijtijd, het aantal stops per dag en de gemiddelde gereden snelheid. Na de go-live finetuneden de planners die parameters op basis van de realiteit. Daaruit bleek onder meer dat bepaalde chauffeurs veel trager of net sneller reden. Voor sommige chauffeurs laadt het magazijn nu de vrachtwagens voor. Zo win nen we aan rijtijd. Die inzichten zijn een recht streeks gevolg van de nieuwe tool en laten ons toe verder te optimaliseren waar nodig.” De chauffeurs waren niet op voorhand over de nieuwe planningsaanpak ingelicht. Dat was een bewuste keuze. “Sommigen wisten op de eerste dag van implementatie dat er iets was veranderd”, zegt Gert Van den Bossche. “Waar de ritten vroeger een langere aanloop hadden en compacter waren, zetten de chauffeurs nu onderweg meer goederen af of pikken ze meer op. Een groep chauffeurs had moeite met de nieuwe lay-out en de voorgestelde regio’s.” Uit ervaring weet Distrilog dat een chauffeur een regio efficiënter afhandelt wanneer hij die beter kent. Daarom werkte het bedrijf waar mogelijk met voorkeursregio’s. Sinds de nieuwe methode wijken ze daar vaker van af, omdat de tool altijd de optimale rit neemt. Dat creëert soms wrevel. Volgens Gert Van den Bossche ligt de sleutel tot succes in open communicatie.

moeilijk te optimaliseren. Voor FTL verwachten we wel verbeteringen, zeker als we het combi neren met distributie.” Betrokkenheid van de werkvloer Van meet af aan werden de transportplanners en dispatchers bij de implementatie van Opti flow betrokken. Voor de eerste groep waren de voordelen helder: een eenvoudiger en beter planningsproces. Gert Van den Bossche: “De oude manier van plannen was te manueel en omvatte veel grijze zones, met routes opgesteld in functie van de chauffeurs. Nu is het beslissingsproces objectief en stelt de tool een haalbare, optimale rit voor. Bij de temperatuurgecontroleerde distributie heerste onder de planners wat scepticisme over het verbeterpotentieel. Vooral naar ser vicelevels toe was het team niet overtuigd dat het beter kon. Nochtans zitten we vandaag ver boven de vooropgestelde doelen.” De betrokkenheid van de dispatchers was noodzakelijk om een goede feedback loop op te zetten, zodat de planners hun parameters konden aanpassen. “De grootste discussiepun ten waren namelijk ‘Wat kunnen we modelle ren’ en ‘Hoe doen we dat?’ Iedereen had een mening over de parameters, zoals de beschik

30

WWW.VALUECHAIN.BE