VCM_112026_LR

TRANSPORTMANAGEMENT

trificatie zagen en zien ze heil in het ombou wen van conventionele dieseltrucks naar elektrische vrachtwagens. Met hun decennia lange ervaring – Patrick Collignon was bijvoor beeld eerder plant manager bij Volvo Trucks Gent – claimen ze dat ze met Trova de snelste en meest efficiënte weg naar emissievrij trans port bieden. Het concept klinkt even logisch als eenvou dig: je neemt een dieseltruck met aardig wat kilometers op de teller, verwijdert de motor, de versnellingsbak en het uitlaatsysteem en vervangt alles door een elektrische installatie met motor, energieregeling en batterijen. Jan Bracke, die eerder zijn sporen verdiende bij General Motors, legt uit hoe de transformatie praktisch in elkaar steekt: “We demonteren de dieseltank en plaatsen verschillende bat terijen op de trucks. Belangrijke schakels zijn onder meer de ‘inverter’, die gelijkstroom uit de accu omzet in wisselstroom, de elektri sche compressor, de hydraulische pomp, de ‘on-board-charger’ en een aangepast koel systeem. Daarnaast beschikken de trucks over een virtuele module die alle technieken met elkaar laat praten. Die software, die we samen met Flanders Make ontwikkelden, is misschien wel de meest cruciale component. Ze zorgt er bijvoorbeeld voor dat de remenergie weer richting de batterij gaat.” Voordelen van e-trucks + circula riteit Jan Bracke wijst op de verschillende voordelen van retrofitting. “Ik onderscheid twee cate gorieën troeven. De eerste groep is identiek aan de gehele markt van e-trucks. Met een verbruik van 1,2 kilowattuur per kilometer zijn elektrische vrachtwagens veel efficiënter dan dieseltrucks, die het equivalent van 3,0 kilowattuur energie verbruiken. Je bent ook minder afhankelijk van de geopolitieke volati liteit. De hoge dieselprijzen als gevolg van het conflict in het Midden-Oosten illustreren dat treffend. Bovendien zal ETS2 de prijzen aan de pomp de hoogte in jagen. Met elektriciteit kies je uiteraard gewoon voor een duurzame energiebron, met de mogelijkheid om slim

Het concept klinkt even logisch als eenvoudig: je verwijdert de motor, de versnellingsbak en het uitlaatsys teem en vervangt alles door een elektrische installatie met motor, energieregeling en batterijen.

een nieuwe cabine plaats. Het is een aspect waar je doorheen moet kunnen kijken, want het chassis is nog altijd in prima staat en de prestaties zijn uitstekend. De cabine is na de ombouwing ook gewoon veel stiller en de truck rijdt aangenamer. Onze demotruck met een leeftijd van acht jaar en 700.000 kilometer rijdt perfect en heeft hetzelfde vermogen als een dieseltruck.” Een veel voorkomende vraag betreft het onderhouds- en herstellingsluik. “Voor de basisonderdelen kan de eigenaar bij de klas sieke werkplaats terecht. Voor herstellingen aan de elektrische aandrijflijn ondersteunen wij direct de onderhoudswerkplaats en gaan we zelf ter plaatse. We maken ook werk van samenwerkingen met takeldiensten en her stelplaatsen.” Nood aan groeigeld Trova koestert de ambitie om op jaarbasis 4.000 vrachtwagens om te bouwen. Na twee kapitaalrondes, waarin het 3,25 miljoen euro bij zowel private als institutionele investeer ders ophaalde, zoekt de start-up vers groei geld. “Een schaalvergroting is broodnodig om enige onderhandelingskracht op te bouwen bij de leveranciers van elektromotoren en bat terijen. Het maakt een enorm verschil of je bij een accuproducent drie, driehonderd of drie

te laden en aan netbalancering te doen. Je betaalt tot slot lagere taksen en bespaart op de onderhoudskosten.” Daar voegt Trova volgens Jan Bracke lagere investeringskosten aan toe. “Voor een nieuwe dieseltruck tel je momenteel al snel 125.000 euro neer, terwijl je voor een elek trische vrachtwagen 300.000 euro betaalt. Onze omgebouwde trucks kosten ongeveer 200.000 euro of een derde minder dan een nieuwe e-truck.” Onze gesprekspartner wijst ook op de circulaire dimensie. “Door vracht wagens om te bouwen, blijft er zowat zes ton aan materiaal in rotatie. Koop je een nieuwe e-truck, dan breng je weer een grote hoeveel heid nieuwe grondstoffen in omloop.” Struikelblokken Trova bouwde tot op vandaag twee trucks om. Een eerste nam logistiek- en transportbe drijf Ninatrans in gebruik, de andere fungeert als testmodel. Die Volvo-truck is nu uitgerust met vier batterijen van 119 kilowattuur en een rijbereik van 350 kilometer. Dat het aan tal retrofits niet hoger ligt, valt aan verschil lende factoren toe te schrijven. “Naast rati onele afwegingen is er ook een emotionele dimensie”, zegt Jan Bracke. “Want we rusten een bestaande truck met een nieuwe aan drijving uit, maar de chauffeur neemt niet in

71

VALUE CHAIN MANAGEMENT - NOVEMBER-DECEMBER 2026