VCM_112026_LR

DISTRIBUTIEMANAGEMENT

hubs moet exploiteren. We hebben in ver schillende cases gezien dat dit geen duurzaam model is. Logistieke dienstverleners weten hoe ze goe derenstromen efficiënt kunnen organiseren. Vastgoedontwikkelaars spelen een belang rijke rol bij het daadwerkelijk voorzien van de nodige ruimte en infrastructuur.” Voor logistieke dienstverleners biedt een strakker geplande stad ook kansen. Buldeo Rai verwijst naar een chauffeur die vandaag nauwelijks een geschikte stopplaats vindt. “Een goed ontworpen laad- en loszone naast een pakketvoorziening kan bijvoor beeld veel tijd besparen.” Van schoenendoos naar onder deel van de wijk Tot slot wijzen de onderzoekers op enkele blinde vlekken bij de ontwikkeling van duur zame wijken, ook bij de genoemde pioniers. “Het flexibele gebruik van de straatrand krijgt bijvoorbeeld nog vaak te weinig aan dacht. Ruimte wordt statisch toegewezen: een parkeerplaats blijft de hele dag een par keerplaats, terwijl die plek op bepaalde uren als laad- en loszone zou kunnen dienen”, illustreert Schelfhout. “Hoe dichter hubs en andere voorzienin gen bij woningen komen, hoe belangrijker dat aspect wordt. Een hub hoeft geen vier kante schoenendoos te zijn. Hij kan ook deel uitmaken van een gebouw en meerdere functies combineren. We moeten bewuster nadenken over hoe we ruimte flexibel en functioneel kunnen gebruiken en tegelijk goed in de woonomgeving kunnen integre ren.” Ook de architecturale kwaliteit van logis tieke infrastructuur blijft onderbelicht.

Nordhavn in Kopenhagen is met 350 hectare veruit de grootste van de drie onderzochte ontwikkelingen. De voormalige havenzone zal op termijn ongeveer 40.000 inwoners en evenveel arbeidsplaatsen tellen.

nen, hoe intensief hubs worden gebruikt, welke kosten eraan verbonden zijn en of de modellen economisch standhouden”, zegt Buldeo Rai. Voor steden die vandaag een nieuwe wijk plannen, is dat geen reden om af te wach ten. “Het is belangrijk om al op de tekentafel duurzame beslissingen te nemen”, besluit Schelfhout. “Reserveer fysieke ruimte voor logistiek. Denk na over welke goederen de wijk binnenkomen, waar geladen en gelost kan worden en waar ruimte nodig is voor pakketpunten en hubs. Als je die ruimte niet vanaf het begin voorziet, wordt het later moeilijk om nog voor de duurzaamste en efficiëntste oplossing te kiezen. Tegelijk moet je ruimtes flexibel ontwerpen. Een stadswijk staat er vele tientallen jaren, terwijl logistieke concepten snel kunnen veranderen.” TC

“Logistiek dichter bij hun voordeur brengen kan gemengde reacties oproepen. Bewoners kunnen nadelen ondervinden, zoals geluid en ruimtebeslag, maar profiteren ook van de diensten die de infrastructuur mogelijk maakt. Bij nieuwe wijken is bewonersinspraak boven dien niet eenvoudig, omdat tijdens de plan fase vaak nog onbekend is wie er zal wonen. De uitdaging is dan om de voordelen en mogelijke nadelen voor bewoners zorgvuldig tegen elkaar af te wegen.” De echte test moet nog komen De onderzoekers zijn voorzichtig met conclu sies over de uiteindelijke effecten in de onder zochte steden. Nordhavn is deels gerealiseerd, terwijl Ragheno en het Beurskwartier nog volop in ontwikkeling zijn. Verschillende logis tieke oplossingen bestaan voorlopig alleen in de plannen of ontwerpeisen. Een logische volgende stap is om de effecten over enkele jaren opnieuw te onderzoeken. “Het zou interessant zijn om na te gaan hoe veel voertuigbewegingen werkelijk verdwij

Daarmee komt ook het draagvlak bij bewo ners in beeld.

76

WWW.VALUECHAIN.BE