VCM2023_03 HR

MAART 2023

Digital twin helpt fysieke wereld beter te begrijpen

Amin Kaboli (EPFL) licht meerwaarde van digitale tweeling toe

verder in dit nummer VISIE VAN BENNY SMETS OP WEGVERVOER - ERVARINGSDESKUNDIGEN OVER DUURZAME SUPPLY CHAIN - IBP BEPAALT RITME VOOR DE HELE ORGANISATIE - PROF. JOHANNES COTTYN OVER SMART PRODUCTION - FLANDERS MAKE KADERT VISIE OP HET GEBRUIK VAN AI - RICHTLIJNEN VOOR EFFI CIËNTE LAST MILE VAN VERS GEKOELDE VOEDING - ALDI SÜD HERTEKENT ZIJN IT-ORGANISATIE - ELOPAK EN STOCKHABO OPENEN AUTOMATISCH HOOGBOUWMAGAZIJN - ID LOGISTICS TILT LOGISTIEK PROCES VAN NESPRESSO OMHOOG

Value Chain Management

Het magazine Business Logistics werd volledig geïncorporeerd in Value Chain Management. Samen met de Content Weekly en de informatie op www.valuechain.be vormt dat één informatiepakket.

IN DEZE EDITIE

VISIE

06

Digital twin helpt fysieke wereld beter te begrijpen Amin Kaboli (EPFL) licht meerwaarde van digitale tweeling toe

Value Chain Management maart 2023

Abonnees die ook lid zijn van de Value Chain Community krijgen gratis toegang tot de community activiteiten

09

Navigeren in een vat vol uitdagingen Visie van Benny Smets (Ninatrans en Febetra) op toekomst van wegvervoer

VALUE CHAIN werkt nauw samen met, en is het officiële medium van PICS BELGIUM (Production & Inventory Control Society)

SUPPLY CHAIN MANAGEMENT

14

Het pad naar nuluitstoot: duurzaam duurt het langst? Ervaringsdeskundigen over de duurzame supply chain

SUPPLY CHAIN PLANNING

20

IBP bepaalt ritme voor de hele organisatie Hoe Avon zijn teams rond gemeenschappelijke doelen laat samenwerken

PRODUCTIEMANAGEMENT

Directeur: Jan Proot Hoofdredactie: Tina Claeys Eindredactie: Heidi Corthals

24

Naar een future proof productieproces Prof. Johannes Cottyn pleit voor smart production

Redactie: Thomas Rosseel, Tina Claeys, Kurt Deman, Felix Ferret,

27

AI voorbij met production intelligence Flanders Make kadert visie op het gebruik van artificiële intelligentie

James De Paepe, Mathias Mariën, Annemie Morbee, Dries Van Damme

E-COMMERCE

Advertenties Seminars & Event Management Valerie Boydens: + 32 (0)50 40 80 80

30

Booming business, uitdagende logistiek Richtlijnen voor een efficiënte last mile van vers gekoelde voeding

Uitgeverij Media Access Kon. Albert I-laan 162 B-8200 Brugge Telefoon: + (0)50 40 80 80 Fax: + (0)50 40 80 90 Vormgeving & Lay-out Dempsey Provoost Cactus Design

WAREHOUSE MANAGEMENT

34

De grootste retailtransformatie ter wereld Aldi Süd over de hertekening van zijn IT-organisatie

39

Op zoek naar meer efficiëntie en duurzaamheid Elopak opent automatisch hoogbouwmagazijn

Drukkerij Bredero Graphics - Melle

42

Diepvriesbedrijven willen meer logistieke ondersteuning Stockhabo opent tweede automatisch hoogbouwmagazijn in Moeskroen

WAREHOUSE EQUIPMENT

Value Chain Management verschijnt negen keer per jaar: December/januari - enkel online Februari - print en online

36

Innovatie. What else? ID Logistics tilt logistiek proces van Nespresso naar hoger niveau

Maart - enkel online April - print en online Mei - enkel online Juni - print en online September - print en online Oktober - enkel online November - print en online

LOGISTICS REAL ESTATE

46

Schaarste aan logistiek vastgoed blijft markt parten spelen JLL maakt jaarlijkse balans op

2

WWW.VALUECHAIN.BE

FLASH

MENSEN

SAP-partner voor kmo’s die zich heeft ontplooid onder de vleugels van het acceleratorplatform Gumption. Foto: Pixabay NIEUWSBRIEF 2023 03 14

TheValueChain neemt HR-consultancybedrijf HuRis over

Xavier Van Reeth wordt country director Belgium bij Montea

Na twee eerdere overnames in 2022, breidt TheValueChain zich met een nieuwe acquisitie verder uit. De SAP implementatiepartner uit Kontich heeft HuRis overgenomen, een HR-consultancybedrijf uit het Nederlandse Culemborg, dat gespecia liseerd is in SAP SuccessFactors en SAP HXM. Foto: vlnr: Sander Surewaard (HuRis), Dieter Oversteyns (TheValueChain), Luc Kusters (HuRis), Ivan Leysen (TheValueChain) en Pieter Van Reisen (HuRis) NIEUWSBRIEF 2023 03 07

Vanaf april 2023 gaat Xavier Van Reeth (foto) bij Montea aan het werk als coun try director Belgium. In die rol zal hij het Belgische team aansturen dat verant woordelijk is voor het beheer van de bestaande klanten, alsook voor de verdere groei van de vastgoedporte feuille in België. NIEUWSBRIEF 2023 03 07

Tailormade Logistics en Van Hove & Co gaan samenwerken

De Gentse transport- en logistiek dienst verleners Tailormade Logistics (TML) en Van Hove & Co hebben bekendgemaakt dat ze gaan samenwerken. Foto: Tailormade Logistics - Bert Vandecaveye, oprichter en CEO van Tailormade Logistics (links) en Frank Van Hove, zaakvoerder van Van Hove & Co NIEUWSBRIEF 2023 03 07

OVERNAMES & SAMENWERKINGEN

WAREHOUSING

EPG Consulting neemt adviesbureau Groenewout over

Gobo-Group neemt Cargofoor over

Het Duitse EPG Consulting heeft een meerderheidsbelang verworven in logis tiek- en supply chain adviesbureau Groenewout. Beide bedrijven zullen hun krachten bundelen om gezamen lijk hun marktpositie als supply chain adviesbureau te versterken en hun klan tenportfolio in zowel de Benelux als de internationale markt uit te breiden. Foto vlnr: Marco Ehrhardt – president EPG, Alain Beerens – directeur Groenewout, Marcel Wilhelms – managing director EPG Consulting) NIEUWSBRIEF 2023 02 21

Vanaf 1 april 2023 neemt de Gobo Group de activiteiten, het personeel en de voertuigen van Cargofoor Maastricht over. Omdat het transportbedrijf van de broers Guy, Naud en Marc Maassen zelf geen opvolging had, werd uitgekeken naar een partner die de activiteiten van Cargofoor kon verderzetten. Foto: vlnr: Jurgen Gobyn (CEO Gobo-group), Guy Maassen, Naud Maassen, Marc Maassen (bestuur ders Cargofoor) NIEUWSBRIEF 2023 03 14

Intergamma en Montea realiseren duurzaam DC van circa 95.000m² Montea, ontwikkelend belegger in logis tiek vastgoed, en Intergamma, bekend van bouwmarkten Gamma en Karwei, hebben een overeenkomst getekend voor de ontwikkeling van een nieuw, duurzaam distributiecentrum van onge veer 95.000m² op het voormalige terrein van de oude Glasfabriek op De Kellen in Tiel (NL). Foto: ©Montea – Site Tiel – Artist Impression NIEUWSBRIEF 2023 03 14

Westpole Benelux komt in handen van Prodware

V-Chain wordt onderdeel van de Ando Group

Westpole van IT-diensten en hybride oplossingen voor digitale transformatie, wordt overgeno men door het Franse Prodware. 2023¬_03_14 NIEUWSBRIEF Benelux, leverancier

De Ando Group, waartoe bedrijven als Anrova Solutions, Recomatics, Zeibur en Domani Business Solutions beho ren, neemt V-Chain over. V-Chain is een

FLASH

3

VALUE CHAIN MANAGEMENT - MAART 2023

FLASH

WAREHOUSE EQUIMPENT

E-COMMERCE

Cabka lanceert duurzame en ergonomische orderpicking-pallet Retail E5.3 Cabka, gespecialiseerd in herbruikbare transportverpakkingen uit gerecy cled plastic, heeft een nieuwe, nestbare orderpicking-pallet ontwikkeld. Met de Retail E5.3 pallet wil Cabka tegemoet komen aan gebruikers in de logistiek die naar een lagere CO2-uitstoot streven en invulling willen geven aan de vereisten van de kringloopeconomie. Foto: © Cabka Group GmbH NIEUWSBRIEF 2023 02 28

Lekkerland verhoogt capaciteit met volautomatische dozensluiters van Endoline In zijn vestigingen in het Nederlandse Meppel en Waddinxveen wist Lekkerland de efficiëntie van zijn orderpicking operaties aanzienlijk te verhogen. Daarvoor deed de onderneming een beroep op Endoline, dat vier volauto matische dozensluiters installeerde. Kenmerkend voor beide projecten is dat nieuwe en gebruikte kartonnen dozen met verschillende afmetingen door elkaar lopen. Foto: Endoline NIEUWSBRIEF 2023 03 07

Online retailer Wehkamp gaat retourkosten invoeren

De Nederlandse webwinkel Wehkamp is van plan op korte termijn retourkosten aan te rekenen voor pakketten die naar het magazijn in Zwolle worden terugge stuurd. De retourafdeling van Wehkamp ontvangt dagelijks 50.000 retourartike len van klanten, liet CEO Graham Harris aan verschillende Nederlandse media weten. Door klanten te laten betalen voor het terugsturen van bestellingen die niet bevallen, hoopt de webwinkel die enorme hoeveelheid terug te drin gen.

AUTO ID

Foto: LSCZ Wehkamp NIEUWSBRIEF 2023 02 21

TRANSPORT & DISTRIBUTIE

Trumpf gebruikt sensortechnologie van Leuze in slimme intralogistiek Hightechbedrijf Trumpf uit Ditzingen (Duitsland) levert productieoplossingen voor gereedschapsmachines en laser technologie. In zijn Customer Center in Ditzingen ging Trumpf voor ‘smart material flow’. Met zijn slimme intralo gistieke oplossing verwacht het bedrijf een tijdsbesparing tot 25% te realiseren op de doorlooptijden van de productie. Ook Leuze, gespecialiseerd in senso ren, speelt daarbij een rol. De sensoren van Leuze detecteren bij Trumpf rolwa gens en pallets en identificeren orders en materialen volledig automatisch aan de hand van 2D-codes. Zo helpen de sensoren bij aanwezigheidsdetectie, data-acquisitie en veiligheid. Foto: Trumpf / Leuze – Close-up van de Leuze sensortechnologie bij een docking station. NIEUWSBRIEF 2023 02 28

Arvato installeert intelligente robot depalletizer in het warehouse Arvato Supply Chain Solutions, dienst verlener op het gebied van supply chain management en e-commerce, heeft een intelligente robotgestuurde depalleti zer laten ontwikkelen om processen in het warehouse te versnellen. De eerste twee nieuwe robots zijn inmiddels door Arvato geïntegreerd in de ware houseprocessen in Venlo (Nederland) en Louisville (VS). In beide warehouses zouden de robots al voor een aanzienlijk hogere verwerking zorgen. Foto: © Arvato Supply Chain Solutions NIEUWSBRIEF 2023 02 28

Flexport breidt activiteiten uit naar België

Het platform voor wereldwijde logis tiek Flexport breidt zijn activiteiten uit naar België. In februari 2022 haalde de digitale expediteur, met zijn Europese hoofdkantoor in Amsterdam, 935 miljoen dollar op in een Series E-investeringsronde om verdere productontwikkeling en groei in Europa te realiseren. Door zijn activiteiten naar België uit te breiden, wil Flexport meer lokale kennis opdoen om zijn lokale klanten – en internationale klan ten die producten verschepen van en naar België – betere service te kunnen bieden. Foto: Pixabay NIEUWSBRIEF 2023 02 21

4

WWW.VALUECHAIN.BE

FLASH

de Wereldbank en de International Association of Ports and Harbors (IAPH). Die organisaties willen de Europese havens aansporen om hun digitale transformatie te versnellen om moge lijke bedreigingen voor de maritieme goederenvoorzieningsketen tegen te gaan. Panasonic toont met enkele praktijk voorbeelden aan dat technologische veranderingen voor een groeiende efficiëntieslag in de Europese havens kunnen zorgen. Winst door digitali sering van de Europese havens wordt volgens de hardwareleverancier dan ook steeds duidelijker. Foto: Panasonic / DP World Southampton NIEUWSBRIEF 2023 03 14

moeten volgens nShift strategische groei mogelijk maken door de custo mer experience te verbeteren en hogere inkomsten te genereren. Foto: Pixabay NIEUWSBRIEF 2023 03 07

Flexport en Shopify vereenvoudigen internationale handel met nieuwe app Nog nieuws van Flexport, is dat de digitale expediteur de Flexport App lanceert op Shopify. Daarmee integreren Flexport en Shopify het handelsplat form met supply chain diensten om een alles-in-een oplossing te creëren voor wereldwijde logistiek. De app is de eerste stap in de samenwerking van Flexport met Shopify om kmo’s te voor zien van de technologie en tools die ze nodig hebben om hun producten en diensten internationaal beschikbaar te stellen. De Flexport App is beschikbaar in de Shopify App Store en stelt winkeliers in staat producten aan te bieden, te boeken, te volgen en te verzenden naar de VS. Uitbreiding naar andere internati onale bestemmingen volgt later dit jaar. Foto: Unsplash NIEUWSBRIEF 2023 02 21

Webfleet en Ford bieden geïntegreerde telematicaoplos sing via OEM.connect Webfleet, de oplossing voor wagenpark beheer van Bridgestone, kondigt aan dat Ford is toegetreden tot het OEM. connect-partnerprogramma. Dat houdt in dat personen- en bestelauto’s van Ford met ingebouwde connectiviteit rechtstreeks voertuiggegevens kunnen doorsturen naar Webfleet. Daarop gebruikt Webfleet de OEM-gegevens om praktische inzichten te bieden die wagenparkbeheerders moeten helpen om de prestaties van het wagenpark te optimaliseren, de bedrijfskosten te verlagen en groen en veilig rijden te stimuleren. Foto: Webfleet Fleet Manager NIEUWSBRIEF 2023 03 14

Getac introduceert volgende generatie robuuste laptops

Getac heeft zijn nieuwe generatie volle dig robuuste B360 en B360 Pro laptops aangekondigd. De toestellen, die vanaf april 2023 verkrijgbaar zijn, moeten volgens de leverancier connectiviteit, betrouwbaarheid en computerprestaties leveren aan professionals die werkzaam zijn in veeleisende omgevingen. Foto: Getac NIEUWSBRIEF 2023 03 07

DIGTALE TRANSFORMATIE

NShift wil retailers en warehouses helpen slimmer te verzenden NShift, leverancier van software voor ‘parcel delivery management’, heeft verbeteringen aangekondigd in zijn aanbod voor retailers en webshops. Zo heeft het bedrijf, met hoofdkanto ren in Londen en Oslo, de producten nShift Track en nShift Ship gelanceerd, de nieuwe naam voor het DeliveryHub platform. De producten moeten magazijnen, webshops en retailers helpen het heft over hun delivery management in eigen handen te nemen. Beide producten

Europese havens zijn gebaat bij digitale transformatie

Abonneer u gratis op de wekelijkse nieuwsbrief.

Volgens een bericht van Panasonic, leverancier van o.a. robuuste Toughbook-notebooks, tablets en hand helds voor field workers, is er dringend nood aan digitale transformatie in de Europese havens. Het bedrijf verwijst daarbij naar een recente oproep van

Lees online het uitgebreide bericht.

Log in op valuechain.be

5

VALUE CHAIN MANAGEMENT - MAART 2023

VISIE

Digital twin helpt fysieke wereld beter te begrijpen Amin Kaboli (EPFL) licht meerwaarde van digitale tweeling toe Wendbaarheid en veerkracht wapenen organisaties tegen toekomstige verstoringen van de supply chain. Datatransparantie en zichtbaarheid vormen daartoe essentiële factoren. Een digital twin slaat een brug tussen de fysieke en virtuele wereld en helpt daarbij de nodige visibiliteit te bereiken. De representatie fungeert als één versie van de waarheid en stelt organisaties in staat snel en schaalbaar te schakelen. Amin Kaboli, docent aan het Swiss Federal Institute of Technology Lausanne (EPFL), legt uit hoe een digital twin in te richten en welke voordelen het ondernemingen oplevert..

Een digital twin of digitale tweeling is het virtuele evenbeeld van een fysiek product of proces. Het heeft als doel de fysieke wereld beter te begrijpen, er voorspellingen over te maken en nieuwe inzichten te verzamelen. Volgens Amin Kaboli start die digitale weergave op het niveau van de bedrijfssite en wordt die nadien opengetrokken naar de bedrijfsomgeving en het gehele ecosysteem. “Het einddoel bestaat erin een simula tie te creëren die het mogelijk maakt om ‘wat als’-scenario’s te implementeren. Ze zorgen ervoor dat je vanuit het virtuele model kunt inschatten welk effect een bepaalde verandering op jouw bedrijfsvoering zal uitoefenen.” Van MVP tot volwaardige digital twin Amin Kaboli start de creatie van een digital twin met een MVP of ‘minimum viable product’, een use case waarin je de basis gegevens, het ontwerp en de gebruikersinterface vastlegt. “Je definieert de scope, wat je virtueel wilt weergeven, het gewenste resultaat, de KPI’s en wat er nodig is om die virtuali satie mogelijk te maken”, zegt hij. “In een volgende fase treden transparantie en visibiliteit op de voorgrond. Je wendt die fase aan om een controletoren over de verschillende functies heen te bouwen.”

Op die manier ontstaat wat Amin Kaboli een voorspellende ‘narrow twin’ noemt. “Het model maakt het mogelijk op de toekomst te anticiperen, risico’s in de supply chain te spotten en de aangewezen oplossingen voor te stellen.” Die fase vormt een opstap naar het einddoel, een volwaardige digital twin. “Wie het juist aanpakt, kan met behulp van een digital twin acties simuleren en processen optimaliseren en automatiseren op netwerkniveau. De digital twin opereert zelfstandig als een systeem van systemen die met elkaar interageren.” Amin Kaboli stelt vast dat de digital twin nog maar bij een beperkt aantal bedrijven een zekere maturiteit heeft bereikt. “Uit onderzoek en peilingen blijkt dat minder dan vijftien procent van de bedrijven de overweldigende en uitdagende reis van data naar inzicht met succes aflegt”, zegt hij. “Sterk gedigitaliseerde bedrijven als Amazon, Tesla en Adidas nemen het voortouw. Amazon beschikt zelfs over zodanig veel daadkracht, dat het met zijn supply chain platform ook de dienstverlening voor andere spelers verzorgt.” Onderscheid tussen connectiviteit en connectie Amin Kaboli merkt dat veel bedrijven sterk inzetten op connec tiviteit, maar dat het hen ontbreekt aan connectie of verbinding.

6

WWW.VALUECHAIN.BE

VISIE

Het is belangrijk om bij een digital twin stapsgewijs te werk te gaan. Amin Kaboli raadt bedrijven aan te starten met een kleinschalig pilootproject om op die manier vertrouwen te winnen binnen de organisatie.

“Nog al te vaak situeren operaties zich binnen afgescheiden silo’s, terwijl netwerkdenken meer dan ooit noodzakelijk is”, stelt hij vast. “Transparantie is niet alleen een must om aan de verwachtingen van je klanten te voldoen, maar zorgt er ook voor dat je beter op disrupties anticipeert. Bovendien is het vanuit duurzaamheidsperspectief aangewezen. Organisaties moeten vandaag inzicht bieden in de indirecte uitstoot die hun supply chain up- en downstream genereert. Het is niet alleen een wettelijke verplichting, maar ook een noodzaak vanuit moreel perspectief. Een digital twin helpt om die zogenaamde scope 3-uitstoot in kaart te brengen en te reduceren.” “Het is belangrijk dat bedrijven stapsgewijs te werk gaan”, gaat Amin Kaboli verder. “Ik raad aan te starten met een kleinschalig pilootproject waarmee je vertrouwen wint in de organisatie. Je

voorziet best een tijdlijn van zes tot negen maanden. Daarna rol je de transformatie verder uit op een grotere schaal met een breder toepassingsgebied. Die case speelt zich bijvoorbeeld af binnen de aankoopafdeling of transportdivisie. Om de volle dige visibiliteit over de hele keten te bereiken, lijkt een horizon van vijf tot zeven jaar, misschien zelfs tien jaar, realistisch. Je onderneemt dus een heuse reis, die tijd en inspanningen vergt. Maar het resultaat loont zeker de moeite.” Veranderingsmanagement Aanvankelijk richtten bedrijven een afzonderlijke taskforce op om de digital twin voor hen op te zetten. “Ondertussen leert de praktijk ons dat een digital twin pas echt tot een succes uitgroeit wanneer die taskforce nauw met de business samen werkt”, klinkt het. Amin Kaboli beschouwt de implementatie

7

VALUE CHAIN MANAGEMENT - MAART 2023

VISIE

van een digital twin als een transformatieproces. Organisaties kunnen zich op bestaande methodieken baseren, zoals het achtstappenmodel van Kotter. De eerste drie stappen creëren het juiste klimaat voor verandering, stap vier tot zes verbin den de verandering aan de organisatie en de stappen zeven en acht richten zich op implementatie en consolidatie. Een andere methodiek die Amin Kaboli naar voren schuift, is het transitie model van Bridges. Data gelden als een belangrijk fundament voor een digital twin. “Data zijn overal; van sociale netwerken, over weerapplicaties, tot slimme sensoren … De kunst bestaat erin die data samen te brengen in een data lake, ze te zuiveren en de waardevolle informatie eruit te destilleren”, meent de docent. “Ik vergelijk het wel eens met een waterbron, waarbij water uit verschil lende stromen de bron bereikt, maar je pijpleidingen nodig hebt om het water van daaruit naar de aangewezen ontvangers te laten vloeien. Pas in een volgende fase komen elementen als AI en machine learning aan bod. Al te vaak willen bedrijven geavanceerde technologieën implementeren, nog voor ze hun datamanagement volledig op orde hebben. Dataverwerking vormt misschien niet meteen het meest sexy proces, maar het biedt wel de basis voor succesvolle digitale projecten.” Dataprofielen met businessaffiniteit Als lesgever aan het EPFL ervaart Amin Kaboli hoe sterk data georiënteerde medewerkers gegeerd zijn op de jobmarkt. “Wanneer headhunters nog maar eens polsen naar talent onder mijn studenten, grap ik wel eens dat ik een tweede job als ‘recruiter’ zou moeten beginnen”, vertelt hij. “In het bijzonder gaat het om profielen die datakennis koppelen aan voeling met de business. Een mooi voorbeeld van waartoe dat kan leiden, is Lego. Het bedrijf trok mensen uit de academi sche wereld aan om de data van Lego te ontsluiten en nieuwe kansen te ontdekken voor het gebruik van machine learning en AI. Maar, zo gaf de chief data officer aan bij McKinsey, om dat goed te kunnen doen, hebben mensen toegang tot data nodig. Alvorens zich op geavanceerde technologieën te focus sen, richtte hij zich daarom op de dataplatforms, datakwaliteit en het mogelijk maken van een naadloze stroom van gegevens door de hele organisatie. Het hielp Lego om als producent van fysieke blokjes een belevingswereld te creëren die meteen ook waardevolle data genereert.”

Amin Kaboli, docent aan het EPFL: “Wie het juist aanpakt, kan met behulp van een digital twin acties simuleren, optimaliseren en automatiseren op netwerkniveau.”

Amin Kaboli noemt een gebrek aan getalenteerde profielen als een van de belangrijkste redenen waarom organisaties geen maximale waarde uit hun digitale transformatie halen. “Verder ontbreekt het vaak ook aan de aangewezen proces sen om snelheid en schaalbaarheid te maximaliseren”, meent hij. “Ik zie verder ook projecten spaak lopen door een gebrek aan de benodigde technologieën. Wat mij betreft, biedt de markt tot op vandaag weinig performante tools om end-to end visibiliteit te genereren met behulp van een digital twin. Daar blijft zeker nog heel wat ruimte voor verbetering.” KD

8

WWW.VALUECHAIN.BE

VISIE

Navigeren in een vat vol uitdagingen

Visie van Benny Smets (Ninatrans en Febetra) op toekomst van wegvervoer volgens Gartner

We moeten er geen doekjes om winden: de transportsector heeft het vandaag niet makkelijk om het hoofd boven water te houden. Denken we maar aan de stijgende brandstofprijzen, de congestie op de wegen en de hete adem van de groene regelgeving in de nek. Toch gelooft Benny Smets, CEO van Ninatrans en voorzitter van Febetra, in de toekomst van de sector. .

“Een ‘fast lane’ vol zekerheden en onzekerheden”, zo vatte Benny Smets de toekomst van het Belgische en Europese wegtransport samen tijdens de Supply Chain Professional Reunion van Pics. Als CEO van Ninatrans heeft hij al heel wat watertjes doorzwommen. Sinds 1992 runt hij het bedrijf met hoofdkantoor nabij Leuven samen met zijn zus Nina. Toen zij enkele jaren geleden een stap opzij zette om het rustiger aan te doen, besloot Benny Smets samen met zijn managementteam de toekomstige uitdagingen aan te gaan via een management buy-in. “Dat sloot meteen de deur voor mijn kinderen om aan het roer te komen staan”, vertelt hij. “Een berekende keuze, want ik ben ervan overtuigd dat het niet automatisch meer de beste keuze is om de fakkel aan je kinderen door te geven. Zelf zijn zij ook blij dat ze nu de carrière mogen kiezen die het best bij hen past.” Een belangrijke sprong voorwaarts was de overname in 2022 van het transportbedrijf Transmet, opgericht door de broer van Benny Smets’ grootvader. Die overname heeft ervoor gezorgd dat Ninatrans nu over een vloot van driehonderd eigen trucks beschikt en vestigingen heeft in Nederland, Duitsland, de Tsjechische Republiek en Slovakije. Het bedrijf vervoert goederen voor diverse sectoren, maar de belangrijkste focus is transport van en naar Europese luchthavens. Met die basis als uitgangspunt

wil Ninatrans zijn verdere expansie naar Zuid- en Noord-Europa nu verder vormgeven.

Early adopter Ninatrans staat op vele vlakken bekend als ‘early adopter’. Het bedrijf is continu op zoek naar nieuwe technologieën om zijn operaties te verbeteren. “Deels wordt die zoektocht gedreven door onze visie dat we allemaal verantwoordelijk zijn voor een meer duurzame toekomst. De ecologische impact van transport en logistiek op onze planeet is ook niet min”, aldus Benny Smets. Zo was Ninatrans in 2014 het eerste Belgische bedrijf dat een zogenaamde ecocombi de weg opstuurde. Zo’n truck meet maar liefst 25,25 meter, in plaats van de gebruikelijke 16,5 meter. Twee van die trucks kunnen drie standaard truck-trailercombinaties vervangen. Dat resulteert in minder verkeer op de weg en minder CO2-uitsoot. Benny Smets : “Helaas is de ecocombi een schoolvoorbeeld van hoe interessante innovaties gekortwiekt worden door kort zichtige overheden. Op een paar uitzonderingen na hebben zij crossborderverkeer met dit type voertuigen verboden. Terwijl dit type truck net de grootste voordelen oplevert bij

9

VALUE CHAIN MANAGEMENT - MAART 2023

VISIE

langeafstandstransport. Sommigen menen dat dit soort trans portoptimalisering een incentive zou zijn om meer goederen te gaan transporteren. Onzin natuurlijk. Maar gelukkig is er hoop. Zo zouden er in de Europese Commissie stemmen opgaan om voor de hele Unie nieuwe algemene regels uit te tekenen die ecocombi’s in de toekomst zouden toelaten Europa te doorkrui sen. Dat zou zeker een stap in de goede richting betekenen op het vlak van duurzamer wegtransport.” Verder registreerde Ninatrans in 2015 voor het eerst een mono brandstof LNG-truck. “Dat was een enorme uitdaging”, geeft Benny Smets toe. “De tankinfrastructuur was beperkt, de truck was bijna dertig procent duurder en de autonomie beperkt. Maar we hebben doorgezet en intussen wordt bijna 25 procent van onze vloot aangedreven door LNG. Dat leverde ons een strate gisch, ecologisch voordeel op aangezien we onze klanten op die manier een CO2-reductie kunnen bieden.” Nieuwe technologieën en TCO Dat neemt niet weg dat Benny Smets best gefrustreerd was toen de oorlog in Oekraïne uitbrak en de gasprijzen verviervoudigden. “Maar innoveren betekent nu eenmaal risico’s nemen. Gelukkig daalt de prijs van LNG nu opnieuw gestaag”, zegt hij. “Intussen blijven we op zoek gaan naar nieuwe technologieën die naar zero-emissietransport kunnen leiden, al beseffen we dat die weg met uitdagingen geplaveid zal zijn. Uiteraard is het makkelijker om op diesel te blijven rijden, zolang het kan. Diesel is overal beschikbaar, betaalbaar en praktisch gezien nog steeds de makke lijkste keuze, maar dat is niet de weg die wij willen bewandelen.” Bovendien is het tij snel aan het keren. Zo bevestigde het Europese Parlement dat trucks vanaf 2030 aanzienlijk minder CO2 mogen uitstoten. Vanaf 2050 moet alle transport klimaatneutraal zijn. Een enorme uitdaging, aangezien de achterliggende techno logieën nog volop in ontwikkeling zijn. Bovendien liggen er ook verschillende technologieën op tafel: elektrische trucks, trucks op waterstof en biobrandstoffen zoals ‘hydrotreated vegetable oil’ (HVO), bio-LNG en gas van organisch afval met fermentatie. Dat maakt kiezen momenteel bijzonder moeilijk. “Ik ben ervan over tuigd dat verschillende van die technologieën hun waarde zullen hebben. Wellicht zal de beste – en meest winstgevende – techno logie afhangen van de transportapplicatie”, meent Benny Smets. Maar we kunnen er niet omheen dat elk alternatief voor diesel vandaag zijn beperkingen heeft op het vlak van autonomie, prijs, tankinfrastructuur en/of beschikbaarheid. De TCO (total cost of ownership) van die alternatieven ligt ook nog mijlenver verwij derd van de TCO van diesel. Om een idee te geven: een standaard dieseltruck kost ongeveer 100.000 euro. Voor een elektrische truck

tel je 300.000 à 500.000 euro neer. En volgens de eerste schattin gen zul je voor een waterstoftrucks van 600.000 tot 700.000 euro moeten ophoesten. B. Smets: “Om de transitie te kunnen maken, zijn subsidies brood nodig. Enkel dan zullen we het verschil in transportkosten kunnen overbruggen. Naarmate alternatieve technologieën zich verder ontwikkelen, zullen ze steeds betaalbaarder worden, terwijl de prijs van fossiele brandstoffen zal stijgen. Zo zal het prijsverschil na verloop van tijd geleidelijk vervagen en zullen we uiteindelijk ook zonder subsidies kunnen.” De ideale transportmix Dat we ook multimodaal transport moeten stimuleren om duur zamer te gaan transporteren, daar is Benny Smets het volledig mee eens. “Maar we kunnen gewoon niet om wegtransport heen”, meent hij. “Dat is en blijft de meest flexibele en makkelijkste weg om goederen over korte en middellange afstanden te transporte ren. Trucks hebben nu eenmaal het grote voordeel dat ze tot aan de deur van de klant kunnen rijden, iets wat bijvoorbeeld met de trein niet lukt. Dat neemt evenwel niet weg dat er zeker ruimte is om nog meer multimodaal te gaan werken. Ik denk dat logistiek dienstverleners goed geplaatst zijn om hun klanten te helpen tot een optimale mix te komen.”

Benny Smets, CEO van Ninatrans en voorzitter van Febetra: “De ecocombi is een schoolvoorbeeld van hoe interessante innovaties gekortwiekt worden door kort zichtige overheden. Op een paar uitzonderingen na hebben zij crossborderverkeer met dit type voertuigen verboden.”

10

WWW.VALUECHAIN.BE

VISIE

Een decentrale planning zal ook doelstellingen op het vlak van differentiatie, wendbaarheid en snelheid makkelijker maken. Kies je daarentegen de weg van de centrale planning, dan zul je je netwerk en voorraad makkelijker kunnen optimaliseren.

Dat meer multimodaal transport de congestieproblemen kan oplossen, gelooft Benny Smets dan weer niet. “We mogen niet vergeten dat vrachtwagens slechts een klein aandeel uitma ken van wat op onze Belgische wegen rijdt”, zegt hij. “Als we het aantal registraties in België bekijken, komt slechts twee procent van vrachtwagens. Uiteraard rijden hier ook veel buitenlandse trucks rond, maar dan nog is het vooral het personenverkeer dat de congestie in de hand werkt. Kijk maar naar hoe rustig het was op de wegen tijdens de coronaperiode, terwijl de vrachtwagens wel bleven rondrijden. Dat wil natuurlijk niet zeggen dat de trans portsector niet moet helpen om de congestie in de toekomst te verminderen.” Wereldwijde uitdagingen Verder blijft het voor de transportsector cruciaal om flexibel en creatief op wijzigende omstandigheden in te spelen. De versto ringen in de keten – zoals de coronapandemie en de oorlog in Oekraïne – hebben dat nog maar eens benadrukt. B. Smets: “Door die wereldwijde verstoringen zijn de zwakke punten van onze globale economie open en bloot komen te liggen. Aan de andere kant van de wereld produceren is welis waar goedkoper, maar de grote afhankelijkheid van die regio’s en de stijgende energie- en transportkosten doen bedrijven steeds vaker kiezen voor (gedeeltelijke) ‘nearshoring’. De nieuwe struc turen die daaruit voortvloeien, zullen ook een impact hebben op de achterliggende logistiek.” Nog een trend is dat steeds meer steden zwaar transsport uit hun centra weren om CO2 buiten te houden. De bekendste oplossing bestaat erin te werken met en stadsdistributiehubs. Daar worden

alle goederen aangeleverd met vrachtwagens, via het water en/ of per trein. Vervolgens vertrekken de goederen met kleinere, CO2-vriendelijke transportmiddelen de stad in. “De vraag is op welke manier we dat op een efficiënte manier kunnen aanpak ken. Meer tussentijdse opslag en crossdocking doen de logistieke kosten om goederen de stad in te krijgen immers onvermijdelijk oplopen”, weet Benny Smets.

Een ander heersend probleem is het nijpende tekort aan vrachtwagenchauffeurs.

B. Smets : “Momenteel verlaten er meer chauffeurs de sector dan dat er binnenstromen. Bovendien is een groot deel van de huidige chauffeurs tussen de vijftig en zestig jaar oud, waardoor het personeelstekort in de toekomst alleen nog maar zal groeien. Bij Ninatrans, bijvoorbeeld, hebben we nu een team dat mensen aantrekt en opleidt tot vrachtwagenchauffeur. Wij betalen daar bij ook het dure rijbewijs.” Een van de mogelijke oplossingen die zich aan de horizon afte kent, is de autonoom rijdende vrachtwagen. “De technologie ontwikkelt zich snel, maar de politici moeten ook mee willen”, vertelt Benny Smets. “Voor hen is het makkelijk om nee zeggen tegen autonoom rijdende vrachtwagens op onze wegen, want wie draagt de verantwoordelijkheid als er iets misloopt met zo’n voertuig? Uiteindelijk zullen ze er wel komen, daar ben ik zeker van, maar wellicht pas als het chauffeurstekort echt niet meer houdbaar is. Tot het zover is, verwacht ik wel dat er in tussentijd nog een en ander zal evolueren. Trucks zullen steeds meer zelfrij dend worden en de chauffeur in de cabine zal onderweg intussen steeds meer andere taken kunnen uitvoeren.”

11

VALUE CHAIN MANAGEMENT - MAART 2023

VISIE

De bekendste oplossing om zwaar trans port uit stadscentra te houden, is te werken met stadsdistributiehubs. De vraag is hoe we dat op een efficiënte manier kunnen aanpakken. Meer tussentijdse opslag en crossdocking doen de logistieke kosten om goederen de stad in te krijgen immers onvermijdelijk oplopen.

Blijvende onzekerheid Verder voorspelt Benny Smets dat het economische raamwerk waarbinnen de transportsector moet opereren de komende jaren onzeker en volatiel zal blijven. Iedereen in de sector moet zich dan ook afvragen hoe ze hun vloot het best door die economi sche storm kunnen sturen. En uiteraard baart ook de torenhoge inflatie Benny Smets zorgen. “Door het systeem van automatische indexering stijgen de loon kosten in België sterker dan in de ons omringende landen. Dat heeft een negatief effect op onze concurrentiepositie”, legt hij uit. “Het is belangrijk dat de overheid in de toekomst meer gaat focussen op de finale loonkosten, inclusief de belastingen en de sociale bedrijven, en niet op wat de medewerkers verdienen. Maar zelfs al beseft iedereen hoe groot het probleem is, het zal te lang duren voordat het kan worden aangepakt, laat staan opge lost. Uiteraard is het erg lastig voor de sector om die extra kosten nu volledig aan de klant door te berekenen.” Samen sterk Hoe moet het nu dan verder? “Ik ben een optimist en spreek liever over uitdagingen dan over problemen. Ik geloof dan ook in de toekomst, maar we moeten wel de manier waarop we samenwer ken veranderen. We moeten onze klanten meer als partners gaan beschouwen. Bovendien moeten verladers ook ons meer als part ners gaan zien in plaats van als leveranciers die ze tegen elkaar kunnen uitspelen om enkele euro’s te besparen”, klinkt het. Voor Benny Smets betekent zo’n partnership in de eerste plaats transparantie. “Als we elkaar inzicht geven in onze strategie, kunnen we elkaar helpen elkaars doelstellingen te verwezenlij ken. Tegelijk moeten we bereid zijn om data te delen. Voor de logistiek dienstverlener zal dat wellicht leiden tot een open boekcalculatie. Daarvoor moeten we elkaar leren vertrouwen, wat zeker een drempel kan vormen. Maar alleen zo kunnen logis tiek dienstverleners hun aanpak herbekijken met het oog op een hogere efficiëntie. Tegelijk moeten verladers zich bereid tonen om zaken als forecasts, verkoopplannen, productieschema’s en

andere noodzakelijk informatie met logistiek dienstverleners te delen, zodat zij hun klanten optimaal kunnen bedienen. Het kan zelfs zover gaan dat de logistiek dienstverlener inzicht krijgt in de voorraad in het magazijn, zodat hij die voorraad en de transport planning mee kan helpen optimaliseren.” Een andere manier om te optimaliseren, is door logistiek dienst verleners of verladers onderling te laten samenwerken. Zo promoten organisaties als Tri-Vizor al jaren dat type optimali sering door logistieke stromen van verschillende verladers te combineren en op die manier lege kilometers te vermijden. “We merken dat er steeds meer stappen in die richting worden gezet en ik verwacht dat die trend in de toekomst nog zal toenemen”, stelt Benny Smets. “Maar het spreekt voor zich dat op een trans parante manier samenwerken flexibiliteit vraagt en de bereidheid om je aan te passen aan de noden van de partners met wie je samenwerkt.” Hulp van IT Tot slot is Benny Smets er ook van overtuigd dat IT een sleu telrol zal spelen bij de toekomstige optimalisering. “Door onze IT-systemen met elkaar te laten communiceren, kunnen we effi ciënt data delen. Verder kunnen zaken als artificiële intelligentie (AI) ons helpen om betere forecasts te maken en accurater te plannen. Van zodra de betrokken partijen bereid zijn om op een transparante manier met elkaar te gaan werken, kunnen soft warespecialisten aan de slag gaan om het delen van data optimaal te laten verlopen.” Daarbij is het natuurlijk ook belangrijk dat de juiste data worden gedeeld. Enkel door de relevante data te delen, heeft de samenwerking kans op slagen. “Verder moeten alle partijen uiteraard de garantie krijgen dat er geen misbruik wordt gemaakt van de data. Hoe we dat alles het best aanpak ken, is voer voor verder onderzoek, maar voor mij staat het vast dat dit de weg is die we in de toekomst nog meer – samen – zullen moeten bewandelen”, besluit Benny Smets. TC

12

WWW.VALUECHAIN.BE

SUPPLY CHAIN MANAGEMENT

INVENTORY OPTIMISATION

“Slim4 maakt het mogelijk een nóg breder assortiment aan te bieden, zonder risico op bederf.”

UPFRESH KIJKT omhoog met Slim4

‘The only way is up’ voor UpFresh. En Slim4 is daarbij onmisbaar. Ondanks de groeiende voorraad en een alsmaar complexer wordende keten slaagt hét versplatform van België er mede met Slim4 in een leveringsgraad van ruim 98% te hanteren. Ook de derving is nog steeds minimaal.

Sinds het najaar van 2021 kent België een nieuwe naam in de versmarkt: UpFresh. Een gevestigde speler, want UpFresh is een rebranding van Fermette Food Group, bekend van onder andere de huismerken Fermette en Père Lejeune. UpFresh is hét versplatform van België en verdeelt voedingswaren van ervaren producenten en ambitieuze startups over het hele land. Daartoe beschikt de onderneming over eigen hubs in Oostende, Sint-Katelijne-Waver en Barchon, een uitgebreid distributienetwerk met 3.200 winkelpunten in heel België en een breed assortiment verse producten op stock. Als gevolg van de recente ontwikkelingen is dat assortiment fors gegroeid. Het aantal sku’s steeg van 6.000 naar 9.000. Ook het aantal toeleveranciers, klanten en klantgroepen is gestegen. “Dat maakt goed voorraadbeheer merkbaar complexer”. Fraaie resultaten V oor het beheren van de voorraden maakt UpFresh al jaren gebruik van Slim4. Dat leverde al fraaie resultaten op. Zo steeg de leverings graad naar 98% en daalde de derving van 0,16% naar 0,11%. Ondanks de toegenomen complexiteit in de keten zijn die resultaten

constant gebleven. Vanhercke: “Slim4 biedt onze demand planners een veel beter inzicht in seizoensinvloeden en eventuele trends. We zijn minder afhankelijk van de kennis van personen.” Ook de Slimstock Academy ziet hij als een groot voordeel: “Nieuwe collega’s kunnen gratis een fysieke of een online training volgen. De inleertijd is minimaal waardoor we onze demand planners flexibel kunnen inzetten.” Productiviteitswinst 25% De teamleider is ervan overtuigd dat Slim4 ook in de toekomst een essentiële rol speelt voor UpFresh. “ We focussen meer en meer op het dynamisch toewijzen van picklocaties. Op basis van de ABC classificaties en de forecast uit Slim4 kunnen we picklocaties slimmer en proactief replenishen. Dat maakt een productiviteitswinst mogelijk van maar liefst 25%.” Daarnaast wordt in 2023 een volledig nieuw en grotendeels geautomatiseerd hoogbouwmagazijn in Oostende in gebruik genomen. Het aantal picklocaties stijgt dan van 25.000 naar 36.000, terwijl ook het aantal leveringen fors groeit – van 6.000 trays per dag naar 10.000 trays per dag. “Dit zijn stappen waarbij we de hulp van Slim4 absoluut nodig hebben. We kijken omhoog – onder het motto ‘the only way is up’ – en dat is dankzij Slim4 een stuk eenvoudiger.”

13

VALUE CHAIN MANAGEMENT - MAART 2023 +32 (0)15 40 01 64

info@slimstock.be

slimstock.be

SUPPLY CHAIN MANAGEMENT

Het pad naar nuluitstoot: duurzaam duurt het langst? Ervaringsdeskundigen over de duurzame supply chain

Duurzaamheid staat hoog op de agenda van de supply chain manager. Van kleine tot grote bedrijven, het hele ecosysteem van de supply chain heeft inmiddels een punt bereikt waarop directe actie aan de orde is. Die actie is nodig om duurzamer te opereren en op termijn tot een netto-nuluitstoot van broeikasgassen te komen. Over dat ultieme doel lijkt iedereen het vandaag wel eens, maar hoe bereiken we die felbegeerde ‘net zero’-status?

tot Europa’s grootste producent van plantaardige vleesalterna tieven. De Eatplanted-producten zijn intussen verkrijgbaar bij restaurants en retailers in Zwitserland, Duitsland, Oostenrijk, Frankrijk, Italië en het Verenigd Koninkrijk. BlueBox Systems, opgericht in 2020, is een spin-off van het Duitse softwarebedrijf BusinessCode. CEO Martin Schulze kan bogen op ruim twintig jaar ervaring in het creëren en commer cialiseren van IT-oplossingen op maat van de logistieke sector. Met BlueBox Systems past hij die kennis nu ook toe op het traceren van luchtvrachten in real time. “BlueBoxAir, ons plat form voor ‘air cargo tracking’, dient als one-stop-shop voor het verwerven van inzicht in luchtvrachtverkeer, onder meer op het vlak van de CO2-uitstoot”, vat hij de ambitie van zijn nieuwe onderneming samen. Duurzaam aan de start “Duurzaamheid ligt aan de grondslag van ons bedrijf”, aldus Christian Fabri (Eatplanted). “Onze oprichters zijn vegeta riërs. Het plantaardige product dat ze aan de universiteit hadden ontwikkeld, bleek ongeveer zeventig procent minder

Daarover durven de meningen nogal eens uiteenlopen, zo bleek tijdens een rondetafelgesprek over het verduurzamen van de supply chain tijdens Supply Chain Execution Europe. Een van de drie deelnemers aan het gesprek was Ivo Bjelis, chief supply chain officer bij Coca-Cola HBC (Hellenic Bottling Company). Al ruim een kwarteeuw is hij verantwoordelijk voor de supply chain, op verschillende niveaus, van de op twee na grootste Coca-Cola-bottelaar ter wereld in termen van volume. De activiteiten van Coca-Cola HBC bestrijken 29 landen in Afrika, Europa en Azië. “Duurzaamheid is voor ons al zeker tien jaar een prioriteit”, benadrukt Ivo Bjelis. “We hebben in die periode onze uitstoot al met dertig procent gereduceerd.” Ambitieuze spin-offs Met Christian Fabri, global head of supply chain management bij Eatplanted, en Martin Schulze, CEO van BlueBox Systems, komen ook kleinere bedrijven aan het woord. Eatplanted, in 2019 opgericht als spin-off van de Universiteit van Zürich, produ ceert plantaardig voedsel op basis van proteïnes uit erwten, haver en zonnebloempitten. De Zwitserse firma runt een eigen Europese webshop en koestert de ambitie om uit te groeien

14

WWW.VALUECHAIN.BE

SUPPLY CHAIN MANAGEMENT

koolstofdioxide te genereren en ongeveer tachtig procent minder water te verbruiken dan traditionele vleesproduc ten. Dat innovatieve concept wilden ze graag opschalen. Dat impliceerde uiteraard dat ze geld moesten verdienen. Om een bedrijf te laten groeien, moet het nu eenmaal economisch levensvatbaar zijn. Maar wat onze oprichters in eerste instantie toch dreef, was het verlangen om een beter voedingsalterna tief te bieden met een veel kleinere ecologische voetafdruk.” “Ons product was al ontworpen met duurzaamheid in het achterhoofd. Dat maakt dat ons hele bedrijf van meet af aan in het teken van duurzaamheid stond”, vervolgt Christian Fabri. “Om een idee te geven: we hebben nog altijd geen volledig werkend ERP-systeem, wat mij al de nodige hoofdbrekens heeft bezorgd, maar we hebben wel een duurzaamheidsrap port. We hadden het vanaf het eerste jaar en hebben daar zelfs speciaal mensen voor in dienst genomen. Doordat ons bedrijf

is opgericht met duurzaamheid in gedachten, hadden we ook het geluk dat we onszelf niet opnieuw hoefden uit te vinden.”

Intrinsiek duurzaam “Omdat wij een IT-bedrijf zijn, is onze situatie natuurlijk totaal anders”, meent Martin Schulze (BlueBox Systems). “IT geldt als een van de sectoren die het meest energie verbruiken. Wij zijn met andere woorden een deel van het probleem, niet enkel van de oplossing. Toch is er een aspect van duurzaamheid dat ik in mijn eigen bedrijf, net als bij mijn klanten in de logis tieke sector, geleidelijk heb zien veranderen: de motivatie om in duurzaamheid te investeren.” “Tien jaar geleden was duurzaamheid ook al een thema”, verduidelijkt hij. “Alleen werd het toen overduidelijk gedreven door externe krachten enerzijds, met name vanuit de politiek, en door marketing anderzijds. Ik durf te stellen dat dat niet

Ivo Bjelis, chief supply chain officer bij Coca Cola HBC: “Duurzaamheid moet echt op de agenda staan van je onderneming: van bij de raad van bestuur tot op de werkvloer, en van het eenvoudig vervangen van je bestaande verlichting door ledlampen tot strategische kapitaalinvesteringen.”

15

VALUE CHAIN MANAGEMENT - MAART 2023

SUPPLY CHAIN MANAGEMENT

Christian Fabri, global head of supply chain management van Eatplanted: “Ons product was al ontworpen met duurzaamheid in het achterhoofd. Dat maakt dat ons hele bedrijf van meet af aan in het teken van duurzaamheid stond.”

langer het geval is. Het streven naar duurzaamheid is nu echt een intrinsieke drijfveer bij onze bedrijven. Het is niet langer iets dat we doen omdat het om een of andere reden moet, omdat we het nu eenmaal nodig hebben voor marketingdoel einden of omdat onze investeerders erop staan. Als werkgevers en medewerkers – ‘corporate citizens’ – zijn we ons steeds meer bewust van onze verantwoordelijkheid. We willen verandering en zijn daardoor ook intrinsiek gemotiveerd om die te onder steunen. Duurzaamheid is niet louter meer leuk om te hebben, het is een absolute must om te hebben.” Ingebed in de organisatie Dat neemt natuurlijk niet weg dat we die motivatie ook kunnen oproepen of versterken door de bedrijfscultuur die we creëren of door de manier waarop we het streven naar duurzaamheid in onze bedrijfsstrategie inbouwen. “Ons engagement voor duur zaamheid begint helemaal bovenaan, bij het management dat de strategie van ons bedrijf uittekent, waarin ook duurzaam heid een plaats krijgt”, aldus Ivo Bjelis (Coca-Cola HBC). “Aan dat engagement verbinden we vervolgens concrete objectie ven, zoals het bereiken van een netto-nuluitstoot tegen 2040. Vanuit ons management wordt dat duurzaamheidsconcept consequent uitgedragen doorheen de organisatie, helemaal tot op het operationele niveau. Zo hebben mijn collega-ma nagers en ikzelf elk kwartaal een vergadering met onze CEO waarin we een heel gedetailleerd beeld en helder overzicht van

onze prestaties krijgen, onder meer op het vlak van duurzaam heid. Ook in de vergaderingen met mijn eigen supply chain team komt dat duurzaamheidsaspect telkens weer terug.” “Op die manier maakt duurzaamheid deel uit van vrijwel alles wat we dagelijks doen, van het hoogste tot het laagste niveau van de organisatie”, vervolgt hij. “En wat nog belangrijker is: op die manier creëren we ook een cultuur van duurzaamheid, die maakt dat iedere medewerker op elk niveau doordrongen is van het belang ervan. Zo wil iedereen ook zijn of haar indivi duele steentje bijdragen om onze bedrijfsdoelstellingen voor duurzaamheid te realiseren en zijn ze oprecht trots als we die doelstellingen behalen.” Duurzaamheid implementeren De centrale vraag luidt uiteraard: hoe implementeren we duurzaamheid in onze organisatie? “Niet zoals een gewone implementatie, want het houdt nooit op”, meent Ivo Bjelis. Daarbij wijst hij op een aantal voorwaarden die van essenti eel belang zijn om zo’n implementatie te doen slagen. “Om te beginnen moet je weten waar je precies staat, wat je uitgangs positie is. Er zijn heel wat gespecialiseerde bedrijven die je kunnen helpen om zo’n assessment te maken, zodat je de ecologische voetafdruk van jouw organisatie en haar acti viteiten van meet af aan correct in kaart brengt. Een tweede

16

WWW.VALUECHAIN.BE

SUPPLY CHAIN MANAGEMENT

Duurzaamheid meten: geen half werk De supply chain verduurzamen is een mooie ambitie, daarover kunnen we het eens zijn. Maar hoe meten we onze vooruitgang op weg naar dat ideaal van de duurzame supply chain? “Wij meten niet alleen op jaarbasis maar ook op kwartaalba sis”, aldus Ivo Bjelis, chief supply chain officer bij Coca-Cola HBC. “Daarbij hebben we onszelf doelen gesteld voor zowat alles. We beperken ons met andere woorden niet tot het meten van enkel onze CO2-uitstoot. Zo zal het wel duidelijk zijn dat water essentieel is bij alles wat wij doen. Het vormt zonder meer de basis van ons product. Als zodanig draagt het ook in niet geringe mate bij tot onze ecologische voetafdruk. Om die reden hebben wij ook een waterbesparingsprogramma opge zet. Daarnaast meten we uiteraard ons energieverbruik, dat direct verbonden is met onze CO2-uitstoot.” Vergeet de verpakking niet “Een ander belangrijk element dat we in geen geval over het hoofd mogen zien, is de verpakking”, vervolgt Ivo Bjelis. “Om een voorbeeld uit onze dagelijkse praktijk aan te halen: tegen woordig ligt de prijs van rPET of gerecycleerd petplastic vele malen hoger dan die van nieuwe petflessen. De logische reactie zou dan ook zijn over te stappen op dat nieuwe pet, aangezien het goedkoper is en een betere bottom line oplevert voor je onderneming. Door al dan niet aan die voor de hand liggende reflex te weerstaan, kun je een directe impact uitoefenen op de winstgevendheid van je organisatie. En dan moet je al over een sterk engagement beschikken om alsnog voor het duurdere, gerecycleerde verpakkingsmateriaal te kiezen. In landen als Oostenrijk en Zwitserland gaan wij daar al voor. Daar zijn onze flessen intussen voor de volle honderd procent gerecycleerd.” Externe controle “Om dat soort moeilijke keuzes te kunnen maken, is het nood zakelijk dat je hele organisatie achter de gedefinieerde doelen blijft staan”, vervolgt de CSCO. “Daarnaast verdient het aanbe veling om een externe instantie, zoals Dow Jones, in de arm te nemen, die een onafhankelijke controle komt uitvoeren. En geloof me: makkelijk is anders. Hun experts komen bij je langs en bevragen je honderduit. Ze kijken ook echt naar je data en nemen die heel grondig onder de loep.” Coca-Cola HBC werd in 2014 uitgeroepen tot marktleider onder de drankenproducenten in de Dow Jones Sustainability Index (DJSI). Die index, voor het eerst gepubliceerd in 1999, dient als internationale graadmeter voor de prestaties van wereld wijd opererende bedrijven op het gebied van duurzaamheid. Hij geldt ook als een standaard voor investeerders die op

Ivo Bjelis, Coca-Cola HBC: “Een belangrijk element dat we in geen geval over het hoofd mogen zien, is de verpakking. In landen als Oostenrijk en Zwitserland zijn onze flessen intussen voor de volle honderd procent gerecycleerd.”

duurzaamheid willen selecteren. “Wat zo’n Dow Jones doet, is allerminst half werk en hun certificering is allesbehalve fake”, weet Ivo Bjelis. “Wij zouden het trouwens ook niet anders willen. Maar soms zijn het gevraagde detailniveau van de data en de vereiste inspanningen, zeker wat rapportering betreft, rond uit overweldigend. Een simpel voorbeeld maar: wij beschikken over zo’n 13.000 kleine bedrijfsvoertuigen voor ons personeel. Als we 1.000 of 2.000 van die wagens vervangen door elektri sche exemplaren, heeft dat uiteraard een impact op het milieu en op onze duurzaamheidsscore. Dat kunnen we dus maar beter correct en volledig rapporteren. Alleen betekent dat niet dat we voor die voertuigen helemaal geen CO2-uitstoot meer in rekening moeten brengen. Ook bij elektrische wagens is de uitstoot helaas niet nul.” Zinvolle benchmarking “Ik kan niet genoeg benadrukken hoe belangrijk het is dat de rapportering van al die parameters nauwkeurig en eerlijk verloopt en dat de buitenwereld die ook als zodanig valideert”, besluit Ivo Bjelis. “Pas als aan die belangrijke voorwaarden is voldaan, kan je jouw resultaten ook op een zinvolle manier vergelijken met die van andere spelers in je sector. Zo breng je in kaart waar je moet corrigeren of bijsturen en waar er nog verbetering mogelijk is. Al vereist dat soms wel dat je je bottom line voor een stuk opoffert.”

17

VALUE CHAIN MANAGEMENT - MAART 2023