VCM2024_03

FLASH

Een van de meest opvallende bevindingen van het onderzoek is dat de kengetal len voor binnenvaartemissies die tot nu toe werden gehanteerd, leiden tot een aanzienlijke onderschatting van de daad werkelijke emissies. De metingen uit de praktijk tonen aan dat de emissies een factor 2 tot 3 hoger liggen dan de gang bare kentallen voor brandstofverbruik en CO2, bijvoorbeeld de kentallen die gebruikt worden in het framework van de Global Logistics Emissions Council (GLEC). Dat heeft grote consequenties voor bedrijven die rapporteren op basis van primaire, gemeten data volgens het CountEmissionEU protocol. Zij rapporteren daardoor minder gunstige emissiecij fers dan bedrijven die gebruik maken van generieke, secundaire data. Het onderzoek heeft ook aangetoond dat aan de hand van scheepsdata zoals brand stofverbruik, ladinggewicht, vaarsnelheid en kielspeling, een zeer nauwkeurig beeld kan worden gecreëerd van de totale emis sie en de emissies per ton en ton.km. Die KPI’s (key performance indicators) stellen bedrijven in staat de uitstoot van binnen vaarttransport op zendingsniveau toe te wijzen en onderlinge vergelijkingen te maken. Dat biedt de sector waardevolle inzichten in hoe emissies in de toekomst kunnen worden verminderd. Daarnaast heeft het onderzoek aange toond dat variatie in emissies per ton.km significant is en dat verschillende factoren daarop van invloed zijn, zoals stroomsnel waarts vertonen gemiddeld een factor 3 hogere CO2-emissies per ton.km dan stroomafwaarts. Ook heeft het onderzoek aangetoond dat veel schepen een motor hebben met een vermogen dat groter is dan nodig, wat leidt tot onbenut vermo gen en hogere emissies. Volgens de medewerkers aan het project bieden de resultaten van het onderzoek de binnenvaartsector waardevolle hand vatten om emissies te verminderen en om efficiënter te opereren. Het is volgens hen dan ook van groot belang dat die inzich ten worden meegenomen in toekomstig beleid en dat er actie wordt ondernomen om de huidige kengetallen aan te passen aan de realiteit van de binnenvaartsector. Foto: Pixabay - Joergelman - Nieuwsbrief 20/02 heid, kielspeling en vaarrichting. Bijvoorbeeld, vaarroutes stroomop

H.Essers start met bouw Markiezaat Container Terminal in Bergen op Zoom H.Essers kan eindelijk beginnen aan de bouw van de langverwachte container terminal op de kop van het Noordland in Bergen op Zoom, vlak over de Belgische grens. De terminal, tot nu toe bekend als de ‘Markiezaat Container Terminal’, betekent niet alleen een mijlpaal in de groeiambities van de logistiek dienstverle ner, maar moet ook zorgen voor betere en duurzamere logistiek in de hele Brabantse en Antwerpse regio. Nu ook de omgevings vergunning is afgeleverd, heeft H.Essers alle nodige vergunningen op zak en start het bedrijf met de voorbereidende werkzaamheden. Wat de uiteindelijke afmetingen van de terminal zullen worden, is nog niet bekend. Dat is voor H.Essers afhankelijk van de goedkeuring van de EU-subsidieaanvraag. De nieuwe terminal zal naar verwachting begin 2026 operationeel zijn en de huidige inlandse terminal volledig vervangen. Er komt bovendien een versterkte kademuur van 325 meter lang, twee containerkranen, twee reachstackers en 19.000 zonnepa nelen. Daarnaast wordt 45.000m² extra magazijnruimte gebouwd, goed voor een totaal van 210.000m². het Schelde-Rijn kanaal – buiten de Burgemeester Peterssluis – maken de nieuwe terminal geschikt als consolida tie-hub. Bij de terminal kunnen grotere binnenvaartschepen worden geladen en vrachten worden gebundeld, waar door H.Essers tegemoet kan komen aan de behoefte van de nabijgelegen zeehavens Rotterdam en Antwerpen en bedrijven die via die havens willen importeren en exporteren. Het logistieke bedrijf combi neert met de nieuwe terminal namelijk transportoplossingen over water met warehousing- en added value-activiteiten, zoals afvulactiviteiten. De maximale capaciteit van 250.000 TEU/jaar en de strategische ligging aan

België. Daarbij is Guido Vangenechten (foto) aangesteld als country manager.

Guido Vangenechten brengt ruim twintig jaar kennis en ervaring met zich mee. Zijn achtergrond omvat het leiden van bedrijfs groei en post-acquisitie-integraties, het managen van directe en indirecte verkoop teams, het creëren van waardeproposities via strategische allianties en het onder houden van een robuust internationaal netwerk. kantoren en bouwt naar eigen zeggen voort op die fundering om zijn onder steuning voor Belgische bedrijven verder te verbeteren. “Om meer waarde te leve ren aan bestaande en nieuwe klanten in de regio zijn we al gestart met de ontwik keling van onze lokale ecosystemen met logistieke consultants, automatiserings bedrijven en hardwarepartners”, aldus de nieuwe country manager. Foto: Consafe Logistics - Guido Vangenechten - Nieuwsbrief 20/02 Consafe Logistics beheert al magazijnen in België vanuit zijn Zweedse en Nederlandse

Onderzoek onthult ware omvang emissies in binnenvaart

Onder de naam ‘Meten op schepen’, werden in Nederland een jaar lang metin gen uitgevoerd op negentien schepen. Die metingen hebben een gedetailleerd inzicht opgeleverd in de emissies en de bepalende factoren daarvoor in de binnenvaartsec tor. Dit ‘high-definitie telemetrie’-project, uitgevoerd door Covadem, Shipping Technology, Nestra, TNO en het EICB in opdracht van de Topsector Logistiek, heeft tot belangrijke inzichten en conclusies geleid.

4

WWW.VALUECHAIN.BE