201901Business Logistics

TRANSPORT

Westbound (van oost naar west) vooral geschikt voor elektrische apparaten en kleding Aandeel van de waarde voor de Zijderoute geschikte productcategorieën in de relevante Europese goederenimport (EU 27)

Eastbound (van west naar oost) vooral geschikt voor elektrische machines en auto’s Aandeel van de waarde voor de Zijderoute geschikte productcategorieën in de relevante Europese goederenexport (EU 27)

0% 10% 20% 30%

0% 10% 20% 30%

Elek. machines

Elek. Apparaten

Auto('s)-onderdelen

Kleding

Farmaceutische producten

Speelgoed

Metaalproducten

Meubels

Cosmetica

Schoenen

investeringen in dergelijke knelpunten, de opschaling van de frequentie en toenemend commitment van landen als Polen en Kazach- stan. Verder vormt de spoorcapaciteit van Noord- west-Europa nog een probleem. Bij verdere groei zal dat aspect zeker spelen. Immers, op het drukbezette spoornetwerk krijgen passagierstreinen over het algemeen voor- rang. Zo zit de Betuweroute in Nederland geregeld aan de capaciteitsgrens van 110 treinen per richting per dag. Met de opleve- ring van een aansluitend derde Duitse spoor wordt het mogelijk de bovengrens in 2023 naar 160 per richting per dag op te trekken. Investeringen in de Europese infrastructuur

rentiekracht inboeten. Efficiëntieverbete- ringen en schaalvoordelen kunnen er in de toekomst wel voor zorgen dat het trans- port sneller wordt en de tarieven verlagen. Dat zal dan ook noodzakelijk zijn om een toekomst zonder subsidies te overleven. Zo investeert China momenteel fors in de haven van Piraeus, die daardoor een snelle groei kent en in de toekomst mogelijk aan- sluiting op de spoorroutes zal krijgen. De combinatie van dergelijke inspanningen en het feit dat bedrijven steeds meer open- staan voor multimodale combinaties om hun bevoorradingsketens te stroomlijnen doet ING dan ook geloven in een belofte- volle toekomst van de Nieuwe Zijderoute. TC

zijn evenwel ingewikkeld en capaciteitsuit- breiding neemt algauw tien tot twintig jaar in beslag. Tot slot hangt de ontwikkeling van de Nieuwe Zijderoute nog steeds sterk af van Chinese subsidies. De subsidie verschilt per stad/regio, maar doorgaans gaat het om belangrijke bedragen per 40 voet container. Gezien de Chinese langetermijnhorizon lij- ken die subsidies de komende jaren niet te zullen verdwijnen. Maar of ze ook het vol- gende decennium zullen blijven, is onduide- lijk.

Als die subsidies worden teruggeschroefd, zal de verbinding ongetwijfeld aan concur-

50

W W W . V A L U E C H A I N . B E