2020 05 Value Chain Management

OMNICHANNELLOGISTIEK

Strategisch ki Tailormade Logistics count

viteiten worden realistische kosten toegekend, met hogere kosten voor de grotere producten voor de meeste logistieke activiteiten.

Voor dit basisscenario werden de goederenstromen met de activitei ten die eraan gekoppeld zijn geconfigureerd. Het grote verschil tus sen de online en in de winkel verkochte producten zit er uiteraard vooral in dat de tweede groep vooraf naar de winkel wordt verstuurd als aanvulling van de winkelvoorraad, terwijl de online producten rechtstreeks naar de consument gaan. Aan de online verkochte pro ducten is dan ook specifieke packing, staging en shipping in het magazijn gekoppeld. Scenario 1: stijgende online verkoop In dit eerste scenario verdubbelt de online verkoop van 20% naar 40%, waardoor de winkelverkopen tot 60% terugzakken. De totale omzet werd gelijk gehouden om de vergelijkbaarheid met het basisscenario beter mogelijk temaken. Alle online verkochte producten gaan nog steeds van het magazijn rechtstreeks naar de consument. Hoewel het totale aantal orders en de omzet gelijk blijft in de twee kwartalen die met elkaar worden vergeleken, berekende de tool dat de totale cost-to serve voor alleorders samen inhet nieuwe scenario toeneemtmet bijna 17%. G. Storme: “De belangrijkste redenen hiervoor zijn dat er voor online orders extra picking & packingmoet gebeuren door eigen personeel. Er is ook extra materiaal nodig, zoals verzenddozen. Bovendien is het duurder om aparte pakketten bij de consument af te leveren dan om grotere volumes naar de winkel te verschepen. Met andere woorden, een omzetverschuiving van het offline van online kanaal zal dus een aanzienlijke kostenstijging met zich meebrengen. We moeten er dan ook alles aan doen omdit online proces zo efficiëntmogelijk te laten verlopen.” Scenario2:inzettenopafhalingindewinkel Hier zijn de percentages identiek aan scenario 1. In dit scenario worden de (zeer) kleine online bestelde producten door medewerkers in de winkels uit de rekken gehaald (decentrale picking) en ter plaatse door de eindcon sument opgehaald. Figuur 2 toont de screenshots van de cost-to-serve tool van scenario 2 tegenover scenario 2, gefilterd op de goederenstroom ‘online klein’. Aangezien beide scenario’s een identiek orderpatroon (40% online-60% offline) hebben, zijn ze goedmet elkaar vergelijkbaar. De tool toont duidelijk aan dat in het tweede scenario de centrale picking in de winkels met voor sprong het duurste proces wordt, terwijl bij scenario 1 het transport naar de consument de grootste kostenslokop is (zie figuur 2). Aan elk van deze last-mile-mogelijkheden hangt dus wel degelijk een stevig prijskaartje vast. Hier inzicht in krijgen kan bijvoorbeeld handig zijn om de prijszetting voor enerzijds thuisleveringen en anderzijds het afhalen op afhaal punten in de winkel te bepalen. TC

Het Gentse logistieke bedrijf Tailormade Logistics installeert twee tankterminals met biodiesel voor zijn vrachtwagens en terminaltrekkers. Samen met de intermodale kaart die het bedrijf in 2015 trok, wil CEO en oprichter Bert Vandecaveye daarmee het broei kaseffect van zijn logistieke en transportactiviteiten tegen 2025 met negentig procent verminderen.

T ailormade Logistics (TML) werd in 1996 opgericht en evolu eerde al snel tot een van de grotere logistieke en transportbe drijven in de haven van Gent. Via organische groei en verschil lende overnames beschikt de onderneming nu over zeventien logistieke platformen in België, Luxemburg, Frankrijk, Italië en Zweden. De kernsectoren waarvoor TML zijn logistieke en transportac tiviteiten aanbiedt, zijn fashion, automotive en vloerbekleding. Milieuvriendelijke vervoerder Bert Vandecaveye focust al heel lang op een vermindering van de eco logische voetafdruk die de activiteiten van zijn onderneming met zich meebrengen. Zo voerde hij tien jaar geleden als eerste bedrijf in Bel gië een vrachtwagen op LNG in, al kwam dat slechts gedeeltelijk aan de ecologische aspiraties tegemoet, aangezien ook LNG een fossiele brandstof is. Maar er waren nog andere manieren om te ‘vergroenen’. Zo werkte TML in 2015 intermodale diensten uit door voor de internationale transporten zoveel mogelijk de trein, shortsea en de binnenvaart te gebruiken. Bert Vandecaveye: “Onze kracht bestaat erin dat wij de combinatie vrachtwagen/spoor, vrachtwagen/water aanbieden. Het is nooit een of-of-verhaal. Daarnaast specialiseren wij ons in ‘last minute decisi ons’. Op het moment dat wij de vrachtwagen laden, bekijken we welke

48

W W W . V A L U E C H A I N . B E