2024 11 VCM

TRANSPORT MANAGEMENT

sportschade voorkomen ering van transportprestaties

in de impact van het transport op de perfor mantie”, benadrukt de researcher. “Hoe pres teert een verpakking bij het transporteren van een bepaald product van a naar b? En komt dat product daar ook goed aan na trillings-, compressie- of schokimpact? Meten is weten. Dat meten is onze ambitie en expertise binnen dit onderzoeksdomein.” Reclame versus realiteit Dimitri Adons begint zijn verhaal niet toevallig met de vaststelling dat de reclamefoto’s waar mee koeriersbedrijven hun diensten aanprij zen nogal eens durven af te wijken van de rea liteit. Daarin verschilt die sector alvast niet van de meeste andere sectoren, zou je denken. In de praktijk komen de gebruikte verzenddo zen en andere verpakkingen immers zelden zo perfect bij de klant aan als op die gladde publiciteitsbeelden te zien is. Bij het inladen, maar ook onderweg, door het verschuiven van de lading tijdens het transport, raken som mige dozen vervormd, ingedeukt of ingezakt, tot zelfs gescheurd of doorboord. “In de realiteit moet je wel degelijk rekening houden met transportschade, maar in prin cipe hoeft die geen probleem te vormen”, nuanceert Dimitri Adons meteen. “Of liever, dat die dozen beschadigd zijn, hoeft op zich niet zo erg te zijn. Dat is nu eenmaal hun func tie: ervoor zorgen dat de inhoud beschermd blijft. Je moet met andere woorden een duide lijk onderscheid maken tussen de verpakking en het product dat erin zit. De verpakking mag schade vertonen, ook al ziet dat er misschien minder mooi uit bij aankomst bij de klant,

bijvoorbeeld pakjes die onderweg vallen of die de plotse impact van een botsing onder vinden. Dat zijn oorzaken die voor de hand liggen.” “In principe hoeft transportschade geen probleem te vormen.” Ook de rol van de temperatuur en de relatieve luchtvochtigheid mag je niet onderschatten als het over transportrisico’s gaat. “Dat geldt misschien niet voor alle soorten verpakkingen, maar als kartonnen verpakkingen tijdens het transport aan veel vocht worden blootgesteld, weet je gewoon dat het risico op product schade groter is. Het karton verliest namelijk aan sterkte waardoor het zijn beschermende functie niet meer kan uitvoeren. Ook kunnen bepaalde verpakkingsmaterialen versneld ver ouderen als je ze voor of tijdens het transport aan de verkeerde temperatuur blootstelt.” De risico’s van licht op transport meten ze bij MPR&S ook. “Uit diverse lopende en afge ronde projecten weten we dat UV-straling in bepaalde gevallen een negatief effect kan hebben op de verpakking en het product dat je transporteert, onder ander op het vlak van

maar het verpakte product zeker niet. Alleen wordt bij een beschadigde verpakking het risico op productschade natuurlijk wel een stuk reëler.” Blinde vlek Die productschade kan zich op diverse manie ren manifesteren. Het verpakte product kan bijvoorbeeld vervormd, gebarsten of gebro ken zijn, er kunnen deuken of krassen in zitten, of de functionaliteit kan verminderd of aan getast zijn waardoor het product slechter of helemaal niet meer werkt. En dan is er nog de typische blinde vlek van de onderzoeker. “Aan de universiteit onder steunen wij natuurlijk in de eerste plaats de ontwikkeling van nieuwe transportverpak kingen voor bijvoorbeeld nieuwe producten. Daardoor zijn wij geneigd te focussen op de impact van schade op de technische, en meer in het bijzonder de materiaaltechnische aspecten van die producten”, geeft Dimitri Adons aan. “De impact op het imago van zo’n product en zijn verkoper dreigen wij soms uit het oog te verliezen of op zijn minst te onder schatten. Maar als je een duur merkproduct thuis geleverd krijgt en het is kapot, dan is er ergens natuurlijk ook een imagoschade die je in rekening moet brengen.” Transportrisico’s in kaart brengen “Nu we weten welke schade er allemaal moge lijk is, kunnen we ook de mogelijke oorzaken in kaart brengen”, vervolgt de onderzoeker zijn verhaal. “Schokken tijdens het transport kunnen het product beschadigen, maar ook

51

VALUE CHAIN MANAGEMENT - NOVEMBER-DECEMBER 2024