2025 02 VCM

TRANSPORT MANAGEMENT

e laatste mijl vanuit kvisie aar een strategische benadering

stukjes met elkaar verbinden, wat hen toelaat efficiëntiewinst te boeken en de servicegraad te verhogen. Veel Europese bedrijven hebben op dat vlak nog een achterstand in te halen.” Generalistisch model Om de laatste mijl vanuit een strategisch oog punt te benaderen, stappen de onderzoekers af van heel specifieke data. Ze opteren voor een meer generalistische kijk. Rafael Areva lo-Ascanio stelt een ‘continuous multi-scale approach’ (CMA) voor die patronen aan vraag zijde vastlegt en de lengte van distributieroutes inschat. Die benadering vormt een praktische en vereenvoudigde manier om vooraf de eco nomische, sociale en milieueffecten van supply chains zowel stroomopwaarts als stroomaf waarts te determineren. “CMA maakt het moge lijk verschillende scenario’s onder uiteenlopende omstandigheden te analyseren. De gebruiker is voor het nemen van langetermijnbeslissingen

niet langer afhankelijk van slechts één operati onele route”, aldus de onderzoeker. “Door het gebruik van verschillende scenario’s is het effect van operationele verstoringen bovendien inge calculeerd.” CMA combineert principes van het zogenaamde ‘districting’ probleem en ‘continuous approxima tion’. Het districting probleem wijst op het opdelen van gebieden in kleinere zones, zodat logis tieke processen zoals het bezorgen van pakket ten, efficiënter en kosteneffectief verlopen. De grootte van de districten varieert naargelang de vraagdichtheid en de schaal van het probleem, of die nu lokaal, regionaal, nationaal of interna tionaal is. Een opdeling in districten geeft aan welke gebieden vatbaar zijn voor snellere leve ring, zolang er voldoende vraag naar is om die keuze te rechtvaardigen. Op strategisch niveau ontstaan er bijkomende mogelijkheden: op basis van de dichtheid van kleine districten is de implementatie van alternatieve transportmidde len misschien wel aangewezen. Denk daarbij bij voorbeeld aan bakfietsen in stedelijke gebieden. Continuous approximation biedt daarbij een vereenvoudigde weergave van de werkelijkheid. Ondanks de lagere datadensiteit zorgt die toch voor nauwkeurige afstandsschattingen. Door rekening te houden met de variërende vraag, tijdvensters en mislukte leveringen, geeft CMA een complexe realiteit weer. Rafael Arevalo-Ascanio testte de continuous multi-scale approach aan de hand van reële datasets van pakketbezorging in België. De resultaten illustreren dat CMA in verschillende scenario’s goed presteert. “Het model wijkt zes procent af van de reële routingresultaten. De vraagdensiteit vormt een belangrijke parameter. De resultaten leren ons dat de schattingen van de routelengte het nauwkeurigst zijn waar de vraagdichtheid het grootst is.”

Van eerste tot laatste mijl Een grote uitdaging bestaat er volgens de onderzoeker in modellen als CMA voor elke transportbeweging in de supply chain aan te wenden en die met elkaar te laten com municeren. “De informatie over de afge legde afstand en de economische, sociale en milieukosten leidt idealiter tot betere strategische keuzes vanuit een netwerkper spectief. Het model beperkt zich niet tot de laatste mijl, maar behelst alle supply chain bewegingen. Vanuit conceptueel stand punt vertonen de laatste en eerste mijl veel parellellen. Het CMA-model zou voor beide trajecten zijn waarde moeten bewijzen. Om dat te staven, testen we CMA nu bij een laat stemijlproject rond de verdeling van vaccins en een eerstemijlproject rond de ophaling van textiel.” KD Professor Roel Gevaers (Universiteit Antwerpen): “E-commercegiganten beseffen dat je door alle stukjes met elkaar te verbinden, efficiëntiewinst boekt en de servicegraad verhoogt.”

Onderzoeker Rafael Arevalo-Ascanio: “Je verengt het transport tot bij de eindgebruiker best niet tot een operationele kwestie van transportplanning en -schema’s.”

101

VALUE CHAIN MANAGEMENT - JANUARI-FEBRUARI 2025