2025 02 VCM

TRANSPORT MANAGEMENT

werkzaamheden omvatten de afwatering van de rivier de Oise voor het kanaal en de bouw van de eerste bruggen. Alle brug gen over het 107 kilometer lange kanaal zullen een vrije hoogte van zeven meter hebben, zodat ook drie lagen containers er vlot onderdoor kunnen varen. Momen teel zijn er al een aantal voorbereidende werken aan de gang. Zij omvatten de afwatering van de rivier de Oise voor het kanaal en de bouw van de eerste brug gen. Ook de realisatie van de eerste sluis in Montmacq is begonnen. “Het geheel is opgedeeld in zes sectoren naar contracte ring toe. Voor al die sectoren lopen de stu dies en de aanbestedingen. De kanaalbrug over de Somme komt als zesde sector aan de beurt en vormt zo het sluitstuk van de werken”, klinkt het. Blik op de toekomst Als alles goed gaat, zullen de werken tegen 2030 volledig rond zijn. Tegen dan zal meer dan tien miljard euro in het pro ject geïnvesteerd zijn. Maar er is dus nog heel wat werk voor de boeg. “Op korte termijn ligt de nadruk op de voltooiing van de werken die aan de gang zijn en op de verbetering van de bestaande infra structuur. Op middellange termijn is het de bedoeling het netwerk optimaal in de Europese economische en ecologische structuren te integreren. Daartoe zal het volume aan vervoerde goederen op het netwerk stelselmatig worden verhoogd en zal de connectiviteit verder worden ver beterd door de rivierverbindingen uit te breiden.” Het doel bestaat erin tegen 2035 meer dan 9,8 miljard tonkilometer extra over het nieuwe netwerk te sturen. Dat is het equivalent van 2,3 miljoen vrachtwagens, die op die manier op de weg worden ver meden. Els T’Kindt: “Om een idee te geven van de weerslag op de Vlaamse binnenvaart: momenteel is dat voor het Seine-Schel debekken (parallelle vaarwegen Leie en

In oktober 2023 werden de sluizen van Méricourt (Yvelines) uitgebreid en gerenoveerd.

belast met de bouw van het kanaal Sei ne-Nord Europe. Het grootschalige project krijgt bovendien steun van de Europese Unie, de Franse Republiek, het Waalse en het Vlaamse Gewest, de Franse territoriale gemeenschappen en de Agences de L’Eau in Frankrijk. Het spreekt voor zich dat dit grootse infra structuurproject op Europese schaal een intensieve samenwerking tussen de ver schillende betrokken landen en regio’s vraagt. De synergie tussen de verschil lende institutionele en financiële partners is ongetwijfeld een van de succesfactoren voor het nieuwe Seine-Scheldenetwerk. Elk van de betrokken actoren levert met zijn technische expertise, waterwegen beheer of financiële steun een specifieke bijdrage. “De internationale samenwerking is zeker een uitdaging, maar voor het Seine-Schel denetwerk verloopt die tot nu toe zeer goed, zowel op politiek niveau binnen de IGC als tussen de verschillende waterweg beheerders binnen het EESV”, aldus Frank Serpentier. “Die samenwerkingsverban den zijn trouwens al in 2007 opgericht.

Boven-Schelde) zo’n 8,5 à 10 miljoen ton per vaarweg. Tegen 2035 zou dat cijfer moeten stijgen naar 16 à 17 miljoen ton per jaar per vaarweg. En op langere ter mijn, tegen 2070, willen we komen tot 25 miljoen ton per jaar per vaarweg.” Internationale samenwerking Bij de realisatie van het Seine-Scheldenet werk zijn verschillende partijen betrok ken. De intergouvernementele commissie (IGC) Seine-Schelde is daarbij het politiek controleorgaan tussen Frankrijk, Vlaan deren en Wallonië. Het Europees Eco nomisch Samenwerkingsverband (EESV) Seine-Schelde werd in 2010 als partnerin stelling opgericht. Het EESV bestaat uit vier actoren van de waterwegen in Frank rijk en België. Om te beginnen zijn dat De Vlaamse Waterweg (DVW), die het net werk in Vlaanderen implementeert, en de Overheidsdienst Wallonië (SPW), die het netwerk in Wallonië implementeert. De Voies Navigables de France (VNF) imple menteert dan weer het netwerk in de Sei nebekkens en de bekkens van Nord-Pas de Calais in Frankrijk. De Société du Canal Seine-Nord Europe (SCSNE), tot slot, is

113

VALUE CHAIN MANAGEMENT - JANUARI-FEBRUARI 2025