2025 02 VCM

TRANSPORT MANAGEMENT

Het kanaal Condé-Pommeroeul was al sinds 1992 gesloten voor de scheepvaart. Door deze elf kilometer lange grensstrook tussen het noorden van Frankrijk en de Waalse as te verbreden en te heropenen voor de scheepvaart in de zomer van 2024 winnen schepen met een gabarit van 3.000 ton een halve vaardag.

Binnen de EU is er ook nauw contact met de Europese instellingen, meer bepaald het European Climate, Infrastructure and Environment Executive Agency (CINEA) en DG Move, die actief betrokken worden bij de verschillende overlegmomenten van zowel de IGC als het EESV.” Stimulans voor meer binnen vaart Het Seine-Scheldenetwerk zal een belang rijke stap voorwaarts voor de binnenvaart betekenen. Tegelijk is het belangrijk dat de verladende industrie bereid is meer goederen over het water te vervoeren. “Door de infrastructuur te verbeteren, bij voorbeeld met hogere bruggen en aan gepaste sluizen, zorgen we ervoor dat de binnenvaart niet enkel aangepast wordt voor grotere schepen, maar operationeel ook beter gaat functioneren”, zegt Frank Serpentier. “Voor verladers vormen de grotere betrouwbaarheid, tijdswinst en operationele efficiëntie een stimulans om meer gebruik te maken van de binnen vaart. Zo zul je in de toekomst grote volu

ger in het leven geroepen om de signalen van de verladers optimaal te gaan opvan gen. Daarbij bekijken we hun specifieke noden”, vult Els T’ Kindt aan. “Oorspron kelijk was de binnenvaart vooral gericht op bulk, nadien kwamen de containers. Tegenwoordig blijken steeds meer bedrij ven bereid ook de mogelijkheid te bekij ken om gepalletiseerde goederen over het water te vervoeren. Verder promoten we momenteel sterk het vervoer van afval via de binnenvaart, een goederenstroom die niemand graag op de weg heeft. Wat de overstap naar meer watergebonden bedrijventerreinen betreft, zijn onze part ners binnen het eNES-netwerk een soort ambassadeur naar de bedrijven toe. Het is dan ook erg belangrijk dat we continu informatie met hen delen. Uiteraard voe ren we ook campagnes, voor de binnen vaart in het algemeen en specifiek voor het Seine-Scheldeproject. We hebben ook het beleid in Vlaanderen mee, want de promotie van de binnenvaart is in het regeerakkoord meegenomen.” TC

mes eenvoudig vanuit Vlaanderen naar Parijs kunnen verschepen. Bijgevolg zal het wegtransport op die routes zich steeds meer tot de ‘last mile’ kunnen beperken.” Ook de toenemende digitalisering in de binnenvaart speelt een belangrijke rol om de operationele efficiëntie te verhogen. “Denken we maar aan de River Informa tion Services die we momenteel ontwikke len”, illustreert Geert Weymeis. “Die moe ten ervoor zorgen dat de verkeersstroom over het water vlotter wordt afgehandeld en ook steeds klokvaster en betrouw baarder wordt. Een van de doelstellingen van het Europese Uitvoeringsbesluit Sei ne-Schelde bestaat erin die verkeersma nagementdiensten grensoverschrijdend te maken. Online kun je trouwens nu al het EuRIS-portaal consulteren. Daar kunnen expediteurs kijken welke route zal worden gevolgd en snel een inschatting maken van de tijd die nodig is voor het traject.”

“Een viertal jaar geleden heeft de Vlaamse Waterweg de functie van account mana

WWW.VALUECHAIN.BE 114