2025 02 VCM

WAREHOUSE MANAGEMENT

opgedeeld, wat ideaal is om zeer kleine items te stockeren. Er zijn twee gangen met shuttles voorzien. Bij GC Europe wordt de producten rechtstreeks in de verzenddozen verzameld. Het bedrijf maakt gebruik van verschillende doos groottes. Welke doos of dozen er nodig zijn voor een order, bepaalt het WMS. Op de mezzanine vinden we de verpakkingssta tions terug, waar medewerkers de dozen van de nodige instructies voorzien en sluiten. Wanneer de dozen uit de OSR Shuttle klaar zijn, worden ze – indien nodig – geconsolideerd met de goe deren uit andere zones, waarna ze klaar zijn om naar de dentale dealers te vertrekken. Pittige implementatie Aan de logistieke reorganisatie ging een intense periode vooraf. “We hebben ongeveer een jaar over de voorafgaande data-analyse gedaan”, blikt Walter Bogaerts terug. “Toen we beslo ten hadden met Knapp te gaan samenwerken, volgde een erg uitdagend traject. Om plaats te maken voor de OSR Shuttle Evo hebben we een deel van het magazijn, op de buitenmuren na, volledig gestript. Daardoor hebben we ander half jaar lang onze magazijnactiviteiten op onge veer de helft van de magazijnoppervlakte moe ten uitvoeren.” De integratie met SAP EWM verliep iets min der vlot dan gehoopt, waardoor de go-live met enkele maanden werd uitgesteld. “De kwaliteit van de integratietesten gaf ons niet voldoende vertrouwen, dus hebben we hier en daar bijge stuurd en extra testen uitgevoerd”, licht Walter Bogaerts toe. “Uiteindelijk was het uitstellen van de go-live van februari naar april 2024 de beste beslissing. Na enkele dagen hadden we onze normale snelheid van werken al terug en tegen de zomer zaten we op kruissnelheid.” Omdat GC Europe de magazijnmedewerkers vroeg bij het traject heeft betrokken, is de acceptatie van de nieuwe manier van werken vlot verlopen. W. Bogaerts: “Ze moesten weliswaar de klik maken, maar door hen al vroeg te trainen en bij testen te betrekken, is die transitie goed ver

lopen. Doordat de medewerkers nu ook veel ergonomischer werken, verlangt niemand nog naar de vroegere situatie. We hebben ook veel te danken aan het feit dat we een stabiel bedrijf met een laag personeelsverloop zijn. Veel mede werkers werken hier al tien à twintig jaar, wat maakt dat ze vertrouwen in ons hebben.” “Een aandachtspunt is wel dat je met de komst van een geautomatiseerd systeem ook techni sche profielen nodig hebt om voor de nodige ondersteuning te zorgen”, vult Walter Bogaerts aan. “Omdat wij op de site ook productieactivi teiten doen, hebben wij die profielen gelukkig in huis. Ook inbound wordt in zo’n systeem veel belangrijker dan voorheen.” Sinds de OSR Shuttle Evo live is (nvdr: op het moment van ons gesprek iets meer dan een half jaar) is de efficiëntie bij GC Europe er ziendero gen op vooruitgegaan. W. Bogaerts: “De installatie biedt ons compacte opslagmogelijkheden en heeft tegelijk de pic kefficiëntie fors verhoogd. We hebben onze capaciteit meer dan verdubbeld, zonder extra magazijnruimte te bouwen en zonder dat we extra medewerkers hebben moeten aanwerven. Een ander voordeel is dat we nu geen goederen meer extern hoeven te stockeren, wat we vroeg wel soms deden voor afgewerkte goederen.” Ook de veiligheid in het magazijn is verbe terd. “Door de fysieke scheiding van goe deren- en personeelsstromen hebben we het risico op arbeidsongevallen aanzienlijk verlaagd”, zegt Maarten Tilkin. “We zijn nu ook veel minder afhankelijk van de kennis van de mensen. Omdat we aan verschillende landen leveren, moeten we vaak specifieke instructies meegeven. Die worden voortaan gewoon vanuit het systeem aan de mede werkers bezorgd. Het kost ons nu ook veel minder tijd om nieuwe medewerkers te trai nen.” Dubbele capaciteit op zelfde oppervlakte

werkers moesten worden aangeworven, heeft het vertrouwen in het systeem – ook van bovenaf – nog versterkt. Bovendien komt de investering de leverbetrouwbaar heid van GC Europe ten goede. Zo gin gen eind 2024 meer dan 97 procent van de orders binnen de 48 uur, en 92 procent binnen de 24 uur, de deur uit. De focus ligt nu op de verdere optimalisering van het systeem. “We blijven onze data analyseren om nieuwe verbeterkansen te identifice ren”, besluit Maarten Tilkin. “Wel moeten we de foutenlast nog verlagen. Sinds de implementatie is die al fors naar beneden gegaan, maar nog steeds ligt die hoger dan in de vroegere situatie. Toen controleerden we heel veel manueel, wat we nu niet meer doen. Om die reden gaan we nu bijvoor beeld onze controleweegschalen scherper afstellen, zodat mogelijke pickfouten min der vaak door de mazen van het net glip pen.” TC Met de komst van een geautomatiseerd systeem heb je ook technische profielen nodig om voor de nodige ondersteuning te zorgen. Omdat GC Europe op de site ook productieactiviteiten doet, heeft de organisatie die profielen al in huis. Ook inbound wordt in zo’n systeem belangrijker dan voorheen.

Sinds de komst van het systeem is GC Europe verder blijven groeien. Dat geen extra mede

85

VALUE CHAIN MANAGEMENT - JANUARI-FEBRUARI 2025