BL_08092020_LR

SUPPLY CHAIN MANAGEMENT

bedrijven via het spoor of over zee transpor teren, wat de nood aan een goede intermo dale logistieke planning heeft aangezwen geld. Gezien de grote onzekerheden rond de klan tenvraag, maakt de coronacrisis ook van voorraadmanagement een grote uitdaging. De voorbije jaren zagen we steeds meer voorstanders van een gestroomlijnde aan pak op het vlak van voorraadmanagement. Maar bij grote fluctuaties in de vraag krijgt die strategie het zeer lastig. De voorbije maanden is wel bewezen dat JIT-voorraden (just-in-time) moeilijk te combineren val len met een robuuste supply chain, die met relatief grote schommelingen kan omgaan. Uiteraard zijn voorvallen zoals het opduiken van COVID-19 zeldzaam. Deze crisis bewijst dan ook niet per definitie dat bedrijven met strakke voorraden helemaal niet structureel met risico’s kunnen omspringen. Wel heeft COVID-19 de zwakkere positie van JIT-mo dellen in onzekere marktomstandigheden blootgelegd. Het is dan ook waarschijnlijk dat we derge lijke modellen steeds vaker in vraag zullen stellen. Van de bevraagde verladers ant woordde de helft dat COVID-19 wellicht het einde van just-in-time praktijken zal beteke nen, bij de logistieke dienstverleners waren dat er nog iets meer. Pleidooi voor ‘dual sourcing’ Voorraadmanagement is uiteraard nauw gelinkt met sourcing. Tijdens de coronacri sis heeft de afhankelijkheid van één enkele leverancier veel verladers parten gespeeld. Vooral bedrijven die sterk afhingen van lagekostenleveranciers kregen rake klappen toen China in lockdown ging. Bedrijven die op dat moment zicht hadden op mogelijke alternatieven en dynamische sourcingproce dures hadden, konden op dat moment toch nog hun vel redden. De andere kregen vaak met onverwachts hoge kosten en kwaliteit sissues te maken als ze alsnog een nieuwe leverancier vonden.

Positief is wel dat de coronacrisis de samenwerkingsmogelijkheden op afstand exponentieel lijkt te hebben versterkt. Onder andere via SaaS wordt het ook steeds beter mogelijk om vlot op afstand samen te werken.

een grote impact gehad op de manier waarop bedrijven de crisis wisten te trotseren. Vooral de bedrijven die geen degelijke risk management protocollen hadden, kregen het extreem moeilijk om de nodige flexibiliteit en transparan tie aan de dag te leggen om samen met partners en klanten de crisis te kunnen aanpakken. Verladers vinden wel dat hun logistiek dienstverleners vrij goed met de crisis omgaan. Gemiddeld kregen logistiek dienstverleners een score van 72% voor de manier waarop ze de zaken hebben aan gepakt. De dienstverleners zelf daarentegen zijn minder te spreken over de aanpak van hun klanten. Zij kregen een gemiddelde score van amper 59% toebedeeld. Dat wijst op een grote spanning tussen beide groepen tijdens de voorbije onzekere maanden. Toegegeven, zelfs in normale omstandighe den is het niet evident om supply chains af te stemmen op grote veranderingen. In volle coronacrisis – met extreem korte reactietij den – bleek dat helemaal een huzarenstukje. Bij 51% van de verladers vormde een gebrek

kig zicht op de klantenvraag de grootste bottleneck tijdens de coronacrisis. Door de extreme volatiliteit van de vraag werd het voor verladers ook erg moeilijk om nog patro nen in de vraag te ontdekken. Daarnaast hebben sales en operations zich nog te veel als silo’s opgesteld, wat het delen van data enorm heeft bemoeilijkt. Maar in een crisis zoals deze is een goede samenwer king tussen die departementen belangrijker dan ooit om veranderingen in een vroeg sta dium te detecteren. Daarnaast kan dege lijke demand planning software helpen om datastromen binnen de organisatie te con solideren en procurement beter te mana gen. Heeft just-in-time afgedaan? Van de bevraagde verladers ondervond een beperkt deel (16%) problemen op het vlak van outbound verschepingen naar klanten. Belangrijker waren de verstoorde inbound stromen van leveranciers (33%). Dat is geen verrassing, aangezien de internationale export sterk werd bemoeilijkt door het sluiten van de grenzen. Doordat wegtrans port lastiger werd, gingen ook steeds meer

20

W W W . V A L U E C H A I N . B E