BL_08092020_LR

TRANSPORT MANAGEMENT SOFTWARE

De dag waarva Amsterdam bereidt zich voo

niet meer op te bellen om de status van een zending op te vragen, maar kan hij die in real time op het platform volgen.” Schneider Elec tric doet dat in de eerste plaats om aan een concrete behoefte van de klanten tegemoet te komen. “De klant is vragende partij voor dat soort informatie. Ieder bedrijf zoekt naar oplossingen om de perso neelsbezetting in de distributiecentra te optimaliseren. Wanneer je exact weet wanneer welke zendingen aankomen, kun je die perso neelsbezetting beter inplannen. De beschikbaarheid van de informa tie uit Shippeo heeft op die manier een rechtstreekse impact op per soneel en productiviteit.”

Amsterdam gaat ervoor. Als het aan wethouder Sha ron Dijksma ligt, moet de stadslogistiek in 2025 zero emissie zijn. Het is een stip aan de horizon; ‘politiek pointillisme’. “Dat betekent zoveel als dat we daar moeten zijn, over vijf jaar, en dat het aan het bedrijfs leven is om daar nu aan te gaan werken”, meent lector Walther Ploos van Amstel in dit artikel van zijn hand. “Er is subsidie om ‘ons’ daarbij te helpen. Maar, is subsidie genoeg? Zero emissie grijpt in op de bedrijfsvoering, ook op ons logistieke vastgoed.”

V

oor stadslogistiek is die stip aan de horizon best span nend. Elektrische bestelwagens komen nu mondjesmaat op de markt en ervaringen met onder meer Streetscoo ter, Goupil, Renault en Nissan zijn positief. In kosten van dagelijks gebruik doen ze niet onder voor dieselbestel

Dankzij correcte, realtime transportinformatie kunnen bedrijven de perso neelsbezetting in de distributiecentra optimaliseren.

Regionale keuze Schneider Electric kwam op een vakbeurs met Shippeo in contact. Daarna woonde het bedrijf verschillende klantenevenementen van het softwarehuis bij. “Op basis van de ervaringen die de klanten over het gebruik van Shippeo deelden, beslisten we zelf een test uit te voeren.” Liever dan eerst een theoretisch marktonderzoek te doen, koos Schneider Electric ervoor twee tools in de praktijk uit te probe ren. Daar kwam Shippeo uiteindelijk als best passende oplossing uit naar voren. “Momenteel hebben we Shippeo alleen binnen de regio Europa uitgerold”, aldus nog André Groenendaels. “Het traject rond de last mile voor externe klanten is momenteel enkel in Frankrijk beschikbaar.” Voor het gebruik van dit type oplossingen krijgen de verschillende regio’s veel vrijheid vanwege de hoofdzetel in Parijs. “Voor het lucht- en zeevrachtverkeer hebben we globaal één oplos sing in gebruik. Maar wegtransport blijft toch veel meer een regionale aangelegenheid. We krijgen de vrijheid om daar zelf de nodige oplos singen voor te kiezen, maar uiteraard houdt de hoofdzetel wel de ROI van de gekozen toepassingen in de gaten.” DVD

wagens. Die elektrische bestelwagens gaan er in de komende vijf tot tien jaar vast en zeker wel komen. Dat geldt ook voor het aanbod van lichte elektrische voertuigen en vrachtfietsen, ‘bigger is not always better’. Voor zware vrachtwagens is er wel een probleem; ze zijn niet beschik baar, niet betaalbaar en niet betrouwbaar. We weten zelfs nog niet wat de techniek van de toekomst wordt: volledig elektrisch, hybride of waterstof? Producenten van vrachtwagens rekenen ook de hoofdprijs nu er veel subsidie beschikbaar komt. Verstoren de vroege plannen van Amsterdam niet de markt? In elk geval is het de hoogste tijd dat de voertuigaanbieders met een passend aanbod komen. Laadinfrastructuur De noodzakelijke laadinfrastructuur vergt heel wat hoofdbrekens. Albert Heijn manager Inkoop en Innovatie Peter Leegstraten zei er tegenover TTM over: “Dat kan inderdaad nog een probleem worden. Zeker als je dat ook als groene energie wilt hebben. Nederland pro

48

W W W . V A L U E C H A I N . B E