BL_08092020_LR

DISTRIBUTIE

an je wist dat hij zou komen or op zero emissie stadslogistiek

duceerde afgelopen jaar ongeveer 1,4 giga watt aan windenergie. Dat is al niet genoeg voor 120 trucks, terwijl Nederland 120.000 trucks telt. Natuurlijk wordt daaraan gewerkt. Als onze pilot ons één ding gaat leren, zou dat kunnen zijn dat de haalbaarheid en kos ten van de infrastructuur de implementa tie van de trucks in de weg zullen staan. En dat we nog heel lang heel veel hybride en (bio)LNG-voertuigen nodig zullen hebben. Mogelijk dat in de toekomst een combinatie van elektrische trucks en trucks op water stof met brandstofcellen de oplossing gaat zijn. Maar zowel die trucks, als de benodigde groen geproduceerde waterstof zijn er nog niet.” Voldoende energie wordt een belang rijke vestigingsplaatsfactor voor bedrijven. Voor bestelwagens is er een andere laaduit daging. Met de huidige actieradius vormt elektrisch rijden voor tachtig procent van de ritten geen probleem. Maar, meer dan negentig procent van de ritten naar de Amsterdamse zero emissie zone komt van buiten Amsterdam. De meeste bestelwa gens staan in de straat bij de schilder of monteur thuis. De buurgemeenten moeten dus mee willen investeren in die laadinfra structuur. Zonder hun steun gaat het niet werken. Ook is laadinfrastructuur nodig in de openbare ruimte, bij kantoren en bouw locaties in Amsterdam. Dat biedt overigens mooie verdienmodellen voor energieaanbie ders. “De laadinfrastructuur moet slimmer worden, zodat je kunt laden als het netwerk capaciteit heeft en de prijs aantrekkelijk is”, zegt lector Robert van den Hoed in het Finan cieele Dagblad.

De investering in elektrische voertuigen is hoger dan in dieselvoertuigen. Maar, de levensduurkosten zijn lager; voor bestelwagens vandaag en voor zware vrachtwagens na 2025. Toch is de eerste investeringshobbel voor bedrijven, zeker in de transportsector, hoog.

Financiering De investering in elektrische voertuigen is hoger dan in dieselvoertuigen. Maar, de levensduurkosten zijn lager; voor bestelwa gens vandaag en voor zware vrachtwagens na 2025. Toch is de eerste investeringshobbel voor bedrijven, zeker in de transportsector, hoog. Veel bedrijven zitten met hun bankle ningen al aan hun limiet. De leasemaatschap pij of bank kan niet verder mee gaan. Er is tij delijk meer ‘eigen vermogen’ nodig. Zo’n veertig procent van de bestelwagens in Nederland is in het bezit van eenmansbedrij ven en particulieren. Het Planbureau voor de Leefomgeving constateerde in de doorbere kening van het ontwerp-Klimaatakkoord al: “deze groep rijdt vaak in oudere bestelwagens en heeft vaak een relatief laag jaarkilome

trage, waardoor overstappen op elektrisch relatief kostbaar is.” Kunnen de kmo’s dat wel dragen? We moeten uitkijken voor mobiliteits apartheid. Deze maatregel treft de mensen die de bestelwagen echt nodig hebben voor hun werk hard. Grote bedrijven als PostNL, Hello Fresh en Jumbo rijden elektrisch. Zij kunnen het zich wel veroorloven. De toon van de dis cussie is gezet. Mouwen opstropen en aan de slag. Stip aan de horizon: nu tijd voor actie De stip aan de horizon staat. Na bespreking in de Amsterdamse gemeenteraad wil de wet houder Amsterdammers laten meepraten over de plannen. Daarna worden de maatregelen concreet verder uitgewerkt, met alle mogelijke subsidies, voorwaarden en uitzonderingen

49

B U S I N E S S L O G I S T I C S - A U G U S T U S - S E P T E M B E R 2 0 2 0