BL_08092020_LR

DISTRIBUTIE

De zero emissie plannen van de gemeente Amsterdam krijgen binnenkort ook nog een uitwerking in een nieuwe uitvoeringsagenda stedelijke logistiek. Het moet niet alleen scho ner, maar ook nog minder, slimmer en veiliger. We zijn er nog niet klaar mee. Er is werk aan de winkel voor transporteurs en verladers die in de stad moeten zijn. Nu al is tachtig pro cent van de Nederlandse chauffeursuren in de bebouwde kom. Stel je eens voor dat de afspraak in het Kli maatakkoord doorgaat dat dertig tot veertig gemeenten in de periode 2025 tot 2030 voor zero emissie stadslogistiek gaan en je hebt vandaag niks gedaan. Dan kun je jezelf wel op je hoofd slaan, toch? Dat geldt niet alleen voor bedrijven, maar ook voor de aanbieders van vastgoed. Alleen maar vierkante meters bieden is zo 2019! Walther Ploos van Amstel Lector Citylogistiek Hogeschool van Amsterdam

Meer dan negentig procent van de ritten naar de Amsterdamse zero emissie zone komt van buiten Amster dam. De meeste bestelwagens staan in de straat bij de schilder of monteur thuis. De buurgemeentenmoeten dus mee willen investeren in die laadinfrastructuur.

voor de milieuzones. Ongetwijfeld gaan ste den als Den Haag, Arnhem en Utrecht nu snel volgen met hun zero emissie plannen. Denk je erover de transitie te maken naar een elektrisch wagenpark? Steden, energieleve ranciers, de voertuigfabrikant, de logistiek dienstverlener, allemaal hebben ze een rol om elektrisch vervoer op grote schaal mogelijk te maken. Met aantrekkelijke subsidieregelingen, afspraken over normen en een langetermijn strategie voor stedelijke planning en uitbrei ding van de infrastructuur voor laadstations, kan het proces stukken sneller verlopen. Wat zijn de punten waar een logistiek dienstver lener zelf over na kan denken alvorens in een elektrische truck te investeren? Voor veel bedrijven betekent de invoering van zero emissie ook het opnieuw bedenken van het logistieke concept en als onderdeel daarvan de vestigingsplaats van distributie centra en stadslogistiekcentra in de stad en vooral langs de rand van steden. Ook moeten we beter nadenken over de buurtlogistiek; welke logistieke voorzieningen zijn nodig in woonwijken en bedrijvenparken? De rol van vastgoedaanbieders verandert en wordt waar devoller: slimme laadinfrastructuur (‘smart

charging’) gekoppeld aan de eigen energie opwekking met zonnepanelen of windmolens, waterstofstations, stimuleren van samenwer king op het bedrijventerrein, aanbieden van (gedeelde) vervoersmogelijkheden, parkeren van voertuigen die ’s nachts laden en goed bereikbaar voor veel, heel veel voertuigen. Wat gaat stroom per kWh straks kosten voor de gebruikers? Gelukkig valt er veel te leren bij zero emissie pioniers in binnen- en buitenland. Zero emis sie stadslogistiek, of het nu in 2025 of 2030 is, vergt een aanpak samen met overheden, voertuigaanbieders, ICT-bedrijven, energie leveranciers en concullega’s. We moeten tien keer slimmer werken: 1. Slimmere voertuigen; 2. Slim rijden; 3. Slim plannen; 4. Slim energie inkopen; 5. Slim laden: smart charging op de juiste locaties;

6. Slim reguleren; 7. Slim financieren; 8. Slim subsidiëren en faciliteren; 9. Slim ruimtelijk ordenen; 10. Slim samenwerken.

50

W W W . V A L U E C H A I N . B E