Business Logistics April 2020

TRANSPORT

Stilte voor de Oosterweelstorm Welke impact hebben de werken op goederentransport? Weldra komen de werken voor de Oosterweelverbinding op kruissnelheid. Het wordt dus dringend tijd om erover na te denken hoe we de mobiliteit rond Antwerpen kunnen garanderen, willen we binnenkort niet hele maal vaststaan. Een aantal mobiliteitsdeskundigen schetsen de situatie en reiken mogelijke oplossingen aan om de rol van Antwerpen als logistieke hub in Europa te handhaven.

E én ding is zeker: als onze manier van transporteren niet verandert, zullen de Oosterweelwerken ervoor zorgen dat we nog veel vaker vastzitten op de Belgische wegen. Om een beeld te geven van wat er op ons afkomt, schetst Annick Dirckx van Lantis hoe de werken de komende maanden en jaren zullen verlo pen. Velen kennen de organisatie wellicht nog onder de naam BAM (Beheersmaat schappij Antwerpen Mobiel), die begin 2019 tot Lantis werd omgedoopt. De orga nisatie werd in 2000 opgericht om het Mas terplan Mobiliteit Antwerpen uit te voeren, waar de Oosterweelverbinding deel van uitmaakt. De Oosterweelverbinding heeft tot doel de Antwerpse Ring zoals die nu bestaat op ter mijn te sluiten en een volledig ronde versie te creëren. Concreet is het de bedoeling de E34 ter hoogte van Blokkersdijk via een tunnel onder de Schelde te leiden. Via bij komende tunnels onder het Albertkanaal worden die verbonden met de R1 ter hoogte van Merksem en Deurne. Voor dat laatste deel worden een tunnel en een half verdiepte ring Verloop van de Oosterweelwerken

België is een klein doorvoerland waar heel veel trafiek passeert en naar de Antwerpse haven gaat. Dat is sowieso omfileproblemen vragen.

voorzien. Het viaduct van Merksem zal uitein delijk verdwijnen.

oever en in Zwijndrecht. Daarna volgen de Scheldetunnel, het Oosterweelknelpunt en de Kanaaltunnels, om af te sluiten met de R1 in het noordelijk gedeelte. Annick Dirckx: “Momenteel ligt de focus nog op Linkeroever en Zwijndrecht. Het gaat er om

Dit grootschalige project is opgedeeld in vijf stukken, waarbij de eerste fase intussen is ingezet. Eerst komen de werken op Linker

43

B U S I N E S S L O G I S T I C S - A P R I L 2 0 2 0