Business Logistics April 2020

TRANSPORT

terweelverbinding is dan ook de modal shift, die ook in het toekomstverbond van 2017 is opgenomen. Concreet moet die modal shift lei den tot een 50-50-verhaal, waarbij de helft van de verplaatsingen over de weg verloopt en de andere helft via een andere transportmodus.” Ondanks de maatregelen om de werken zo vlot mogelijk te laten verlopen, valt een nog gro tere congestie niet te vermijden. De hamvraag is dan ook hoe we een collectieve stilstand tij dens de meest intense periodes van de werken kunnen vermijden en zo de continuïteit van onze supply chains – ook op de langere termijn – kunnen blijven garanderen. “Sowieso vormt het vele transport dat van daag nog over de weg gaat, een doorn in het oog van de mobiliteit”, stelt Sam Bruynseels, CCO bij Lineas. “Vandaag gaat drie kwart van het goederenvervoer nog per truck de weg op. Dat betekent dat we met z’n allen wekelijks ongeveer 44 uur verliezen in de file. We ver wachten dat het transportvolume de komende jaren met nog eens dertig procent zal stijgen. Dat betekent voor Europa jaarlijks een miljoen extra trucks, voor België worden er dat 90.000. Een grootschalig infrastructuurproject als de Oosterweelverbinding vergroot de ‘sense of urgency’ nog. Wij leveren dan ook veel inspan ningen om klanten meer volume over het spoor te laten vervoeren. Zo hebben we de laatste jaren zwaar geïnvesteerd in een internationaal netwerk om meer hinterlandverbindingen aan te bieden. De haven van Antwerpen beschikt over vlotte spoorverbindingen met alle belang rijke Europese spoorhubs. Vanuit Antwerpen vertrekken ook regelmatige spoorverbindin gen buiten Europa met bestemmingen als Rus land, Kazachstan, Korea en China. Wat betreft de korte afstanden tussen Antwerpen main land en Gent, Genk, Terneuzen, La Louvière en Zeebrugge hebben we onze capaciteit recent verdubbeld.” Havenbedrijf stuurt bij op vlak van mobiliteit “Wij zijn er eveneens van overtuigd dat we – zelfs als de Oosterweelverbinding een feit

Voor de binnenvaart zijn er in elk geval nog voldoende vrije vaarwegen om eenmodal shift in die richting op te drijven. Het probleem zit vooral in de wachttijden bij het laden en lossen van containers aan onze terminals.

bovengrondse werken, waarbij we de infra structuur optimaliseren en verkeersveiliger maken. Zo vervangen we linkse op- en afritten zoveel mogelijk door veiligere rechtse afritten. Daarnaast voorzien we de aansluiting voor de Scheldetunnel, die over enkele jaren Linker- en Rechteroever met elkaar moet verbinden.” Momenteel valt de hinder nog mee, maar vanaf de zomer 2020 worden een aantal extra werven opgestart. In het najaar beginnen bovendien de werken voor de Scheldetunnel. In 2020 starten de werken aan de Kanaaltun nels. Tegen 2025 moeten de Oosterweelwer ken op Linkeroever afgerond zijn. De bedoe ling is dat het verkeer vanaf 2027 door de nieuwe Scheldetunnel richting Nederland zal kunnen rijden. Richting zuiden zal het dan nog even wachten zijn tot de verdiepte Ring is afgewerkt. Volgens de huidige planning zullen de werken tegen 2030 rond zijn. “Omdat we verschillende projecten paral lel opstarten, zal er steeds meer hinder op diverse plaatsen zijn. Om die tot een minimum

te beperken, hebben we kapitaalintensieve maatregelen uitgewerkt. We leggen ook een grote verantwoordelijkheid bij de aannemer om te zorgen dat de hinder beperkt blijft”, legt Annick Dirckx uit. “Hij moet zoveel moge lijk vermijden dat het werfverkeer het andere verkeer hindert. Verder is hij verplicht tijdens de ganse werken een minimumcapaciteit te garanderen, zodat doorstroming mogelijk blijft. Ook moet hij een netwerk van werf wegen aanleggen, parallel aan het gewone wegennet. Daarnaast verwachten we dat hij zorgt voor een slimme fasering. Zo mag hij niet aan bepaalde nieuwe stukken beginnen als andere nog niet klaar zijn. Tot slot werken we samen met partners als Lineas en het Haven bedrijf aan mitigatiemaatregelen, om te zorgen dat er minder transport langs de weg verloopt. Dat is in feite niet onze taak, maar we beseffen maar al te goed dat dat cruciaal is om de wer ken te laten slagen. En laten we eerlijk zijn, als we in de toekomst blijven transporteren zoals we nu doen, is ook de Oosterweelverbinding niet dé oplossing voor het mobiliteitsprobleem. Een belangrijke randvoorwaarde van de Oos

44

W W W . V A L U E C H A I N . B E