VCM_022026_LR

TRANSPORT & DISTRIBUTIE

Van drukte naar leefbare logistiek Green-Log onderzoekt stadslogistiek van de toekomst

Hoe garandeer je een vlotte belevering zonder de leefbaarheid van de stad op te offeren? Het Europese project Green-Log test in vijf steden en regio’s nieuwe modellen voor duurzame stadslogistiek. In Vlaande ren neemt Mechelen een voortrekkersrol op: samen met de Universiteit Antwerpen en VIL verkent de stad hoe ‘urban living labs’ en datagedreven oplossingen de last mile niet enkel efficiënter, maar ook socialer en groener maken.

B estelwagens van pakjesleveranciers zijn de voorbije tien jaar uitgegroeid tot een vertrouwd beeld. Zeker in stedelijke kernen zorgen ze voor extra verkeersdrukte, waarbij ze op het moment van lossen vaak parkeerplaatsen, straten of voetpaden blokkeren. De explosieve groei van e-commerce heeft die realiteit enkel versterkt. Daartegenover staat de vanzelfspre kendheid van een snelle levering – in som mige gevallen zelfs binnen 24 uur. Het behoeft hoe langer hoe minder uitleg dat er achter die belofte een enorme kostprijs schuilgaat, zowel economisch als ecologisch. Hoe hou je een stadscentrum leefbaar en verkeersveilig zon der winkels, horeca en bewoners af te snijden van de bevoorrading die hun dagelijkse func tioneren mogelijk maakt? In dat spanningsveld is Green-Log ontstaan, een ambitieus Europees onderzoeksproject dat in Athene, Barcelona, Oxfordshire, Ispra en Vlaanderen experimenteert met duurzame

modellen voor de ‘last mile’. Voor Vlaanderen speelt Mechelen de rol van voortrekker. De stad werkt daarbij samen met de Universiteit Antwerpen en VIL, het Vlaamse innovatieplat form voor de logistieke sector. Het resultaat is een reeks experimenten in de vorm van zoge heten ‘urban living labs’ waar burgers, bedrij ven, academici en beleidsmakers samen naar alternatieven zoeken. Van theorie naar praktijk Het uitgangspunt van Green-Log was verras send: vertrek niet bij de grote spelers – in dit geval de pakjesdiensten – maar bij de consu ment. Volgens Joris Beckers, professor Econo mische Geografie en Stedelijke Logistiek aan het departement Transport en Ruimtelijke Economie van de Universiteit Antwerpen, was dat een bewuste keuze. Hij merkt op dat koe rierdiensten wel bereid waren om het gesprek over alternatieve leveringsmethodes aan te gaan, maar dat het heel moeilijk bleek om ideeën in de praktijk om te zetten. Verzenders

Joris Beckers, professor Economische Geografie en Stedelijke Logistiek aan de Universiteit Antwer pen: “Consumenten kunnen het systeem in een andere richting sturen, maar de volgende stap is niet technisch, wel politiek.”

WWW.VALUECHAIN.BE 118