VCM_022026_LR

TRANSPORT & DISTRIBUTIE

stand groot. Tien jaar later, bij de uitbreiding naar andere straten, reageerden handelaars veel positiever. “Ze zien nu dat autoluwe stra ten drukke, levendige winkelzones kunnen zijn. Alleen voor minder mobiele bezoekers blijft bereikbaarheid een uitdaging. Daarom voorzien we bijvoorbeeld een gratis ‘shopping shuttle’ vanuit de randparkings.” Het wijst op een bredere trend: waar inwoners en han delaars duurzame mobiliteit vroeger als een bedreiging ervaarden, zien ze de evolutie nu almaar vaker als een kans om het stadscen trum aantrekkelijker te maken. Blijvende uitdagingen Alle betrokkenen zijn het erover eens dat de toekomst van duurzame stadslogistiek valt of staat met politieke keuzes. Volgens Joris Beckers is de technologie voorhanden en bewijst het Mechelse experiment dat consu menten bereid zijn mee te bewegen. “De vol gende stap is niet technisch, maar politiek. Er moet een kader komen dat duidelijk maakt wat wel en niet kan. Zolang steden afzonder lijk beleid voeren, blijft de slagkracht beperkt.” Ook Veerle De Meyer benadrukt dat unifor misering nodig is om opschaling mogelijk te maken. “We werken graag bottom-up, met pilots en communicatiecampagnes, maar om structurele verandering te bereiken, is top down beleid op Vlaams of Europees niveau nodig. Anders riskeren we dat logistieke spe lers afhaken door de lappendeken aan regels.” Mechelen herhaalt het pilootproject komende winter in de volledige binnenstad en met dub bel zoveel deelnemers. Zo wil de stad testen of de positieve resultaten op grotere schaal stand houden. De hoop is dat consumenten opnieuw bereid blijken hun leveringsgewoonten aan te passen, terwijl het aantal voertuigbewegingen verder daalt. Toch blijft de uitdaging groot. De druk van e-commerce neemt niet af en politieke prioriteiten verschuiven geregeld. Zowel Joris Beckers als Veerle De Meyer wijzen erop dat het thema van verduurzaming en zero-emissiezo nes de voorbije jaren wat op de achtergrond is beland, maar de problemen blijven even acuut. FF

tief sturen. Wanneer leveringen op woensdag goedkoper waren dan op vrijdag, verplaatsten deelnemers hun voorkeur merkbaar naar de woensdag. “Mensen passen hun gedrag aan als ze weten dat het duurzamer én voordeliger is”, aldus Joris Beckers. Een ander opvallend resultaat: de samenwer king met een lokale fietskoerier bracht niet enkel ecologische, maar ook praktische voor delen met zich mee. Chauffeurs van grote pak ketdiensten leverden hun zendingen in één keer af bij de hub, zonder tijd te verliezen met het zoeken naar parkeerplaatsen in de bin nenstad. Dat leverde volgens Veerle De Meyer onverwacht enthousiasme op: “Ze waren blij dat ze twintig pakketten in één beweging kwijt konden en zich niet in een drukke bin nenstad hoefden te begeven. Die binnenstad kennen ze soms niet goed of ze kunnen er hun bestelwagen amper kwijt. Het toont dat er potentieel is voor samenwerking en om de grote spelers in de toekomst structureel te betrekken.” Die betrokkenheid is essentieel voor een eventuele opschaling. Joris Beckers merkt een misverstand op tussen koeriers en consumen ten. “Consumenten denken dat alles gratis en moeiteloos kan, terwijl koeriers worstelen met tijdsdruk en complexe routes. In gesprekken met de sector viel ons op dat sommigen onder hen dachten dat leveringen op maandag het meest gewenst waren, omdat dan de meeste pakketten binnenkomen. Maar consumenten gaven aan liever op woensdag of vrijdag hun bestelling te ontvangen, wanneer ze thuis werken. Zulke inzichten zijn cruciaal om de kloof te dichten.” Mentaliteitsverschuiving Niet alleen consumenten en koeriers spelen een rol. Ook de lokale handel heeft belangen in het debat. De grootste zorg blijft de bereik baarheid: vlotte bevoorrading en tegelijk klanten aantrekken. Toch ziet Veerle De Meyer een duidelijke mentaliteitsverschuiving. Toen Mechelen in 2012 de Bruul – de belangrijkste winkelstraat – autovrij maakte, was de weer

spelers en andere stakeholders. Het doel: hun plannen en beleid afstemmen op de stedelijke profielen. Maar er kwam één grotere datas pace waar verschillende partners gebruik van maken. Volgens Steve Corens is vertrouwen daarbij de grootste uitdaging. “Veel bedrijven houden hun data vast uit angst dat concurren ten er misbruik van maken. Het is onze taak om duidelijk te maken welke mogelijkheden en beperkingen er zijn. Zonder data-uitwisse ling blijft optimale samenwerking onmoge lijk.” Joris Beckers vult aan dat data slechts een deel van de puzzel vormen. “We hebben in dit project best veel data verzameld, dankzij de medewerking van de stad, de koerierdiensten en de bewoners. De echte uitdaging ligt niet in technologie, maar in politieke keuzes en in het creëren van een gelijk speelveld voor alle actoren.” Onverwacht enthousiasme De drie maanden durende proef in Mechelen leverde tal van inzichten en lessen over de stadslogistiek van de toekomst op. Zo bleek dat kleine prijsprikkels consumenten effec Steve Corens, projectleider internationalisering bij VIL: “De lessen die we in Mechelen trekken, zijn ook elders toepasbaar.”

WWW.VALUECHAIN.BE 120