VCM_022026_LR

SUPPLY CHAIN MANAGEMENT

Nood aan nieuwe IT- fundamenten

den de operaties jarenlang uitstekend, maar naarmate de markt en de business evolueer den, kwam daar verandering in. Erik Chabot: “We hadden die systemen in aparte silo’s georganiseerd, zoals reserveon derdelen, auto-accessoires, motorfietsacces soires, industriële motoren voor power pro ducts, enz. Daarbij had elke productfamilie zijn eigen processen. Die gecustomiseerde systemen waren wel betrouwbaar, maar het was geen sinecure om ze allemaal te onder houden. Ook boden ze niet de flexibiliteit om bijvoorbeeld nieuwe businessmodellen of veranderende regelgeving snel te ondersteu nen. Bovendien brengt e-commerce hogere verwachtingen met zich mee op het vlak van beschikbaarheid en reactievermogen.” Zeker de trend naar elektrificatie maakte de beperkingen van het oude IT-landschap pijnlijk duidelijk. “Zo was de aftermarket al meer dan een eeuw op verbrandingsmoto ren gericht, terwijl de focus nu verschuift naar softwarematige oplossingen voor elektrische voertuigen”, zegt Erik Chabot. “Verder ver anderen de verkoopmodellen en de rol van dealers fundamenteel. Daar moeten we onze systemen en logistieke processen op voor bereiden, willen we de snelle ontwikkelingen kunnen volgen.”

Om een nieuw, toekomstbestendig IT-land schap te creëren, werd besloten vanaf nul te beginnen en alle systemen bij HMEL te har moniseren op basis van een gestandaardi seerde procesomgeving. Bij de selectie van de geschikte backbone-oplossing ging HMEL niet over één nacht ijs. E. Chabot: “We zijn bewust vertrokken van uit onze processen, niet vanuit een tool. Met onze ‘as is’ processen als uitgangspunt heb ben we op een systeemagnostische manier onze ‘to be’ processen gedefinieerd. Daarbij hebben we steeds een gestandaardiseerde manier van werken voor ogen gehouden. Pas daarna hebben we verschillende integratoren gevraagd wat volgens hen de meest geschikte systeemoplossing was. Uit die gesprekken kwam SAP het vaakst naar voren omwille van het end-to-end-karakter van de oplossing, de sterk gestandaardiseerde omgeving en de schaalbaarheid. Na de nodige interne contro les en referentiebezoeken hebben we dan ook effectief beslist voor SAP te kiezen.” Alle functionaliteit binnen SAP werd kritisch bekeken. “Omdat sommige domeinen nu een maal specifieke functionaliteit vragen, hebben we hier en daar een best-of-breed-oplossing

gekozen”, vertelt Nico Claeys, programme manager bij HMEL. “Zo hebben we voor de ondersteuning van onze transportactiviteiten geopteerd voor Elemica, omdat die oplos sing onze behoeften goed dekt. Om onze prijzen van reserveonderdelen en accessoires te bepalen, zoeken we momenteel nog naar de beste oplossing. Een harde voorwaarde is steeds dat er een goede integratie van de oplossing met SAP mogelijk is.” De beste fit Wat de selectie van de implementatiepartner betreft, was het belangrijk dat die verder ging dan enkel de technologie. Na een RFP-proces (request for proposal) van negen maanden koos Honda voor Delaware. “We hebben onze gestandaardiseerde to-be-processen naar meer dan twintig kandidaten verstuurd. Op basis van hun antwoorden hebben we een beslissingsanalyse uitgevoerd. Daarbij waren een veertigtal van onze medewerkers betrok ken. Samen hebben we de partner gekozen waar we het beste gevoel bij hadden. Naast de knowhow van Delaware in onze sector, gaf de culturele fit mee de doorslag, want bij zo’n jarenlang traject moet er uiteraard een klik met de partner zijn”, meent Erik Chabot. De eerste grote mijlpaal in het transformatiepro gramma staat gepland in januari 2026, wanneer de motorfietsenbusiness live gaat op SAP. Daarna is een stabilisatieperiode voorzien.

Naast de logistiek voor auto’s, motorfietsen en power products, zoals generatoren, buitenboordmotoren en grasmaaiers, beheert HMEL vanuit Gent de volledige supply chain voor wisselstukken en accessoires voor de aftermarket, inclusief de commerciële relaties met dealers.

46

WWW.VALUECHAIN.BE