VCM_042025_LR

GENOMINEERDE START-UPS VAN SC AWARDS 2024

H yperfox is het geesteskind van Tom Devos. In het verleden bouwde de ondernemer al diverse B2B-toepassingen uit. Die bevinden zich op het spectrum van orderportalen tot pure ope rationele software. De gemene delers bestonden uit automati sering en het binnentrekken van orders in een B2B-omgeving. “Vandaag merken we dat talrijke bedrijven, of het nu gaat om een kmo, een logistiek bedrijf, een groothandel of een producent, nog altijd veel manu ele arbeid moeten inzetten om orders in het gewenste formaat te krijgen. Die handmatige invoer van bestelgegevens door het backofficeteam is tijdsintensief, foutgevoelig en prijzig”, begint Tom Devos. “Bovendien loopt de rekrutering van medewerkers voor dergelijke taken vaak stroef. Ook uit besteding biedt niet altijd soelaas.” Vanuit die optiek ontsproot twee jaar geleden Hyperfox: een SaaS-oplossing voor orderverwerking met focus op automatisering. De Limburgse start-up haalde beginkapitaal op bij serie ondernemers met elk hun eigen expertise in de wereld van operationele processen. Via een recente kapitaalronde legden ook investeerders als LRM, Birdhouse Ventures, Volta Ventures en JK Invest in totaal 3,2 miljoen euro op tafel. Orders gestructureerd en gegroepeerd Hyperfox spitst zich toe op de automatische verwerking van orders uit verschillende bronnen, die de software gestructureerd en gevalideerd aanbiedt aan logistieke systemen zoals het ERP-systeem, WMS, TMS en DRP. “Onze importfunctionaliteit combineert diverse stromen, van digitale orders via EDI tot bestellingen via e-mail”, legt Tom Devos uit. “Hyperfox pikt Veel bedrijven ontvangen dagelijks honderden bestellingen via uiteenlopende kanalen. Het stroom lijnen van die orders via e-mail, telefoon of web shops leidt tot bergen manueel invoerwerk en daar mee ook een hogere foutenmarge. Hyperfox wil die logge tanker keren. Daartoe ontwikkelde de start-up een AI-toepassing die automatisch orders vanuit verschillende hoeken kan verwerken. Software zo Hyperfox verwerkt orde

van risicobeheer parallel met de bevolkingsdichtheid. Zelfs al zou je de toelating krijgen, dan nog lijkt het me een moeilijk vraagstuk. Drones, batterijen en piloten vergen een stevige investering. Die win je niet terug door pakjes met een waarde van vijf euro aan huis te leveren. In dat geval opteer je beter voor de klassieke bestelwa gen. Het verklaart ook waarom veelbelovende droneprojecten de testfase niet ontgroeien. De oplossing mag nog zo knap ogen, de klant moet er uiteindelijk wel zijn voordeel uithalen.” Voorwaarden voor businesscase Wat ziet ADLC als potentiële doelgroep voor zijn dienstverlening? “Ik zie enkele cruciale voorwaarden voor een gunstige business case: de lading moet licht zijn, de klant moet snelheid vooropstel len of de drone hoort een dure transportmodus te vervangen”, luidt het. “Daarom kijken we sterk in de richting van offshore- en mari tieme oplossingen, waarbij een drone meteen toegang krijgt tot een schip of windturbine en de inzet van een helikopter vervangt.” ADLC haalde recent twee miljoen euro aan kapitaal op. Niet toe vallig trad met Galactic Beacon Ventures een durfkapitaalspeler met sterke maritieme wortels toe. Port of Antwerp-Bruges stapte eveneens in. Het jonge bedrijf koestert grootse ambities en wil mondiaal impact creëren. Onlangs werd het bekroond met de Supply Chain Award voor start-up van het jaar. Voor een toekomstige groei richt ADLC zijn pijlen in eerste instantie op de uitbreiding van zijn activiteiten in de Antwerpse haven. Daarna beoogt de onderneming een expansie richting andere havens en chemische clusters. De internationale aanwezigheid van SGS vormt in dat opzicht een groot pluspunt. Kristof Van Hoecke, manager bij SGS, gaf eerder al aan dat zijn bedrijf de ambitie koestert verder op te schalen naar geïnteresseerde bedrijven in Port of Antwerp-Bru ges en andere internationale havens. Het gebruik van drones door SGS levert een transportdienst op die tot zes keer sneller opereert. Schepen zullen dus vlotter lossen dan voorheen, waar door kostbare doktijd vrijkomt. Bovendien is de oplossing mili euvriendelijker, door een vermindering van de CO2-uitstoot tot tachtig procent.” Opschalen “Ons doel bestaat erin industriële dronelogistiek even betrouw baar en vertrouwd te maken als traditionele vormen van trans port”, besluit Grégoire Moreau. “De toelating van de Europese luchtvaartautoriteiten maakt het mogelijk onze oplossing sneller naar andere EU-landen uit te rollen. Buiten Europa zien we even eens een gigantisch potentieel. Door op te schalen zal de prakti sche en financiële toegankelijkheid van onze oplossing boven dien alleen maar toenemen.” KD

48

WWW.VALUECHAIN.BE