VCM_042025_LR

TRANSPORT- EN DISTRIBUTIEMANAGEMENT

Maar voor 2025 al staat een uitbreiding van het netwerk tot ongeveer tweeduizend auto maten gepland. Om maar te zeggen: ook daar gaat het razendsnel. Eigen netwerk openstellen Als redenen voor het nieuwe initiatief verwijst de dochteronderneming zelf, naast het obli gate streven naar duurzaamheid, naar “het verminderen van de wachtrijen bij de PUDO’s (pick-up/drop-off-punten) en de verplaatsin gen van consumenten tussen verschillende PUDO’s”, alsook naar “de beperkte openings tijden van PUDO’s”. Naar eigen zeggen wil OneStopBox de markt van de B2C-leveringen hiermee “revolutioneren”. Maar de echte revo lutie zit hem volgens ons toch vooral in het feit dat een bedrijf als DHL met zo’n open, ‘agnos tisch’ aanbod uitpakt – waarmee het in zekere zin ook de directe concurrentie met zichzelf aangaat. Diezelfde trend naar open automatennet werken is trouwens ook al in andere landen merkbaar. Een mooi voorbeeld is Myflexbox, Oostenrijks grootste open netwerk van pak ketautomaten. Sinds zijn oprichting in 2018 installeerde het bedrijf in totaal al ongeveer 1100 pakketautomaten in driehonderd ste den, niet alleen in zijn thuismarkt maar ook in Duitsland, waar het sinds eind 2022 actief is. In beide landen werkt Myflexbox samen met DPD, FedEx, GLS en UPS. In Oostenrijk kan het bovendien pakketten van DHL Express accep teren. De kluisjes staan ook open voor e-com merce en retailers. Bij onze noorderburen kondigde PostNL begin 2024 dan weer aan dat het zijn eigen netwerk van pakketautomaten open zou stellen voor andere vervoerders, zoals GLS. Dat verschilt van de aanpak van DHL in Duitsland om een door een dochteronderneming geëxploi teerd carrier-neutraal netwerk te creëren als aanvulling op zijn bestaande carrier-speci fieke netwerk van pakketautomaten. Ook bij ons bestaan er vandaag al partnerships met andere carriers, waarbij die “onder bepaalde voorwaarden gebruik kunnen maken van het

Bpost-lockernetwerk”, liet Bpost ons weten, zonder echter meer in detail te willen treden of concrete namen te kunnen noemen. Wildgroei vermijden Ook over het Kanaal zitten de pakketautoma ten in de lift, merkt Geert Verbelen op. Als con sultant gespecialiseerd in last-mile-logistiek volgt hij bij VIL, het innovatieplatform voor de logistieke sector in Vlaanderen, de nieuw ste ontwikkelingen in dat domein op de voet. In België, waar naast marktleider Bpost enkel de aanwezigheid van Mondial Relay echt het vermelden waard lijkt, blijft het aantal netwer ken van pakketautomaten voorlopig relatief beperkt. Maar in het Verenigd Koninkrijk is het niet uitzonderlijk, aldus Geert Verbelen, dat nu al pakketautomaten van drie, vier tot zelfs vijf verschillende spelers op een en dezelfde loca tie opduiken. “Dat fenomeen moeten we proberen te ver mijden”, vindt hij. “Begrijp me niet verkeerd: die pakketautomaten zijn een goeie zaak, zeker voor de ontwikkeling van de B2C-e-com merce, maar we staan intussen op het punt dat we toch wat verder in de toekomst moeten kijken. Om te beginnen zullen de e-commer cevolumes wellicht blijven stijgen, onder meer door de sterk stijgende B2B-e-commerce. Met die aanhoudende organische groei van de e-commerce zal ook het aantal afhaalpunten, bemand of in het geval van pakketautoma ten onbemand, verder moeten toenemen om capaciteitsproblemen te vermijden. Temeer omdat de sleutel tot succes voor pakketauto maten nu eenmaal de nabijheid tot de consu ment is.” Niet langer eenrichtingsverkeer “Daarbij komt dat je steeds meer ook een aantal omgekeerde logistieke stromen te ver werken zult krijgen”, gaat Geert Verbelen ver der. “Dan denk ik niet alleen aan de typische retouren, maar ook aan de gevolgen van de nieuwe verpakkingswetgeving die er vanuit Europa zit aan te komen. Aangezien de wet gever veel meer gaat inzetten op herbruikbare verpakkingen, zul je die als consument ergens moeten kunnen inleveren. Daarnaast heb je

nog het recht op herstelling dat speelt. De tijd dat je als consument je telefoon weggooide omdat je batterij kapot was, is stilaan voorbij. Je hebt nu het recht het toestel te laten repa reren en van een nieuwe batterij te laten voor zien.” De extra retourstromen die dat alles zal genereren, kun je volgens Geert Verbelen enkel beheren met behulp van afhaalpun ten, bemand of onbemand. “Want daarvoor telkens een koerier naar de klant sturen is te duur en ook niet duurzaam”, meent hij. Het logische gevolg is wel dat er veel meer volume dan vandaag naar al die afhaalpunten toe zal stromen. “Vandaag worden in België ongeveer tien procent van alle pakketten rechtstreeks aan zo’n afhaalpunt geleverd”, weet Geert Verbelen. “Dat betekent dat die pakketten niet eerst bij de klant thuis worden aangebo den. Dat laatste is overigens niet alleen bij ons, maar over heel Europa nog steeds de geprefe reerde leveroptie.” Gedeelde infrastructuur “Als je dan je netwerken van pakketautomaten niet gaat organiseren en er geen afspraken Geert Verbelen, consultant bij VIL: “Misschien moet je eerder naar een set-up zoals bij het spoor gaan, waarbij Infrabel de infrastructuur beheert en er een aantal operatoren zijn die een dienst aanbieden op basis van dat ene netwerk.”

68

WWW.VALUECHAIN.BE