VCM_042025_LR

TRANSPORT- EN DISTRIBUTIEMANAGEMENT

Vlaanderen bereidt zich voor op supertrucks Minder ritten en uitstoot, maar een strikt kader blijft nodig

Vlaanderen wil binnen de twee jaar supertrucks toelaten op de Vlaamse snelwegen. Die langere en zwaar dere vrachtwagens, ook bekend als ecocombi’s of LZV’s (langere en zwaardere vrachtvoertuigen), stonden in het verleden vaak ter discussie. Vandaag vinden ze almaar meer een draagvlak onder transporteurs, beleidsmakers en andere stakeholders. Wat zijn de voordelen en risico’s van die mastodonten op onze wegen? En welk kader is er nodig?

S upertrucks of LZV’s zijn vrachtwagens die langer zijn dan de gebruikelijke lengte van 16,5 meter en een hoger totaalgewicht hebben dan de regu liere 44 ton. In andere landen, zoals Nederland en Zweden, zijn zulke voertuigen al langer toegestaan en oogsten ze veel lof vanwege hun efficiëntie. Met een lengte tot 25,25 meter en een maximumgewicht van 60 ton zijn ze in staat meer vracht per rit te vervoeren, wat zorgt voor een kleiner aantal vrachtbewegingen en een lagere CO2-uitstoot per vervoerd ton. Studies uit Nederland tonen aan dat LZV’s tot dertig procent minder CO2 uitstoten per tonkilometer in vergelijking met traditionele vrachtwagens. Met supertrucks kunnen transportbedrij ven hun chauffeurs en voertuigen efficiënter inzetten en zo de stijgende transportkosten, deels veroorzaakt door hogere brandstofprij zen en loonkosten in de sector, gedeeltelijk opvangen. Minder ritten betekent ook minder

vrachtwagens op de weg, wat de verkeersdruk doet afnemen. Door de routes strategisch te selecteren, dragen supertrucks op bepaalde plekken ook bij aan een vlottere verkeersdoor stroming. Verder is voor een logistieke hub als Vlaanderen competitiviteit erg belangrijk. Door supertrucks in te voeren zou Vlaanderen zich beter positioneren op de Europese logis tieke markt: ze verhogen de efficiëntie van multimodale netwerken en maken logistieke hubs aantrekkelijker. Politiek getalm Het plan van Vlaams minister van Mobiliteit Annick De Ridder (N-VA) om supertrucks bin nen de twee jaar op de Vlaamse snelwegen toe te laten, zet het thema opnieuw op de agenda. Al waren de supertrucks er nooit echt van verdwenen. Er lopen al ruim tien jaar Vlaamse proefprojecten, met wisselend suc ces. Het al dan niet toelaten van supertrucks staat of valt met de trajecten die daarvoor zijn voorzien. In het kader van een proefproject

Stef Willems, woordvoerder Vias: “Het is belang rijk chauffeurs goed op te leiden en de vrachtwa gens met de nieuwste technologie uit te rusten, zoals dodehoekdetectie en noodremsystemen.”

80

WWW.VALUECHAIN.BE