VCM_042026_LR

TRANSPORT MANAGEMENT

Cruciale rol rederij Weba toonde al geruime tijd de intentie om de binnenvaart in te schakelen. “We onderzoch ten al meermaals de mogelijkheden, maar botsten op verschillende hinderpalen”, aldus Elias Couvreur. “Alles begint bij de rederijen en de forwarders. Wanneer zij niet mee willen, zal er niets gebeuren. Ik vermoed dat vooral de grotere complexiteit hen afschrikt. MSC (Mediterranean Shipping Company) heeft die deur nu wel geopend. Ook de tijdssloten voor de afhaling van de containers in de bin nenhavens, zoals bij Stukwerkers in Gent, zijn verruimd. Nog een belangrijk punt is het toe genomen aantal vaarbewegingen van de bin nenvaartschepen. Dat is voor ons belangrijk, aangezien wij niet over de capaciteit beschik ken om bijvoorbeeld dertig containers in een keer te lossen. Bovendien moet je ook reke ning houden met de beperkte vrije periode waarin je de lege container opnieuw moet afleveren.” Toen de verschillende drempels eenmaal waren weggewerkt, stond niets de modal shift bij Weba nog in de weg. “In tegenstelling tot de heersende perceptie, is binnenvaart voor ons niet duurder dan wegtransport. Waar we wel rekening mee moeten houden, is de iets lagere flexibiliteit”, aldus Elias Couvreur. “Zo duurt het nu een week langer voordat producten ons bereiken. Dat vergt enige aanpassing, maar is niet onoverkomelijk. In aanloop naar de koop jesperiode opteren we wel voor meer weg transport, aangezien tijd dan een crucialere rol speelt. Een ander aspect is de wendbaarheid. In het geval van wegtransport kunnen we nog kort vooraf beslissen om een bepaalde contai ner naar een ander magazijn te vervoeren. Bij binnenvaart neem je een beslissing een week voordat het containerschip aanmeert. Die keuze is onomkeerbaar.” Ketenregisseur Vandaag bereikt ongeveer zeventien procent van de containers uit het Verre Oosten Weba via de binnenvaart. “Dat faciliteren we zowel in Gent als in Genk (voor Weba Tongeren). Voor Deinze en Bergen staan we daar evenzeer voor open.

De ruimte is beschikbaar, maar de afstand tussen de binnenhavens en de vestigingen mag niet te groot zijn. Moet je nog vele tientallen kilometers rijden, dan vallen de argumenten om voor bin nenvaart te opteren weg.” Elias Couvreur wijst op de rol van Multimodaal. Vlaanderen binnen het project. “De experts zaten mee rond de tekentafel. Ze verenigden forwarders en transporteurs om zoveel moge lijk containers te verschepen via de terminal van Stukwerkers in North Sea Port (Gent). We genoten verder ook praktische ondersteuning. Want het uitwerken van zo’n oplossing vergt tijd, kennis en inspanningen, terwijl wij ons uiteraard vooral op onze kernactiviteiten focussen.” Decentrale opslag Weba hanteert bewust een decentraal opslag model. “We beschikken niet over een centraal magazijn, maar leveren rechtstreeks aan de magazijnen bij onze winkelpunten”, verduide lijkt de bestuurder. “Dat sluit aan bij ons afhaal model, waarbij we de klant stimuleren zo veel mogelijk zelf op te pikken. Meer dan 85 procent van onze klanten komt zelf alles afhalen. We stel len daartoe onder meer bestelwagens (die we aan het elektrificeren zijn) en een elektrische car gofiets ter beschikking. Elke vestiging beheert haar eigen logistieke afhandeling, terwijl we bestellingen via het centrale ERP-pakket aanstu ren. Aangezien te veel voorraad nefast is voor een meubelzaak, zetten we sterk in op accurate voorspellingen en bestelvolumes. Daar zie ik in de toekomst ook een cruciale rol voor artificiële intelligentie weggelegd.” Voor een B2C-onderneming als Weba weegt duurzaamheidsrapportering minder zwaar door. “We wonnen recent de Becom Awards, waar mee klanten ons erkenden voor onze duurzame benadering. Dat is uiteraard een mooie erken ning, maar ik denk niet dat onze duurzamere transportmodi meteen extra verkopen gene reren”, meent Elias Couvreur. “In tegenstelling tot bij B2B-ondernemingen verwacht de klant van ons geen gedetailleerde rapportering. Toch hebben we daartoe in het kader van de CSRD-re gelgeving de nodige processen opgezet. Nu die

wetgeving via de Omnibus-richtlijn is wegge vallen, zijn we niet langer rapporteringsplichtig, maar het is uiteraard wel interessant om die data ter beschikking te hebben. Al vind ik tegelijk dat ondernemingen vandaag veel tijd aan rappor tering moeten besteden terwijl ze die tijd en inspanningen wellicht beter voor concrete acties kunnen aanwenden.” Wat met spoorvervoer? Weba ziet nog verschillende manieren om zijn ecologische voetafdruk te verkleinen. E. Couvreur: “Binnenkort verbouwen we onze winkel in Deinze. Daar zullen we alle gasverwar ming inruilen voor warmtepompen. Wat het transport betreft, kijk ik ook in de richting van het spoor, al oogt het plaatje daar nog com plexer. Het zou ook ingrijpende veranderingen in de hele keten teweegbrengen. Nu leveren Europese producenten hun goederen bij onze magazijnen in België. In het geval van spoor vervoer zouden we onze leveranciers moeten vragen over te schakelen op het spoor of we horen het transport zelf in handen te nemen. Dat zou dan op zijn beurt weer nieuwe uitda gingen met zich meebrengen.” KD Elias Couvreur: “Uiteraard treedt de CO2-uitstoot op de voorgrond, maar we beschouwen het ook als een vorm van risicospreiding.”

77

VALUE CHAIN MANAGEMENT - MAART-APRIL 2026