VCM_062024_LR

TRANSPORT & DISTRIBUTION

(categorie C1) voor goederenvervoer moge lijk, mits ze op naam van een onderneming staan. Die tijdelijke afwijking heeft dus geen betrekking op privégebruik of personenver voer. Het proefproject heeft tot doel deze techno logieën in reële omstandigheden te testen met zo weinig mogelijk beperkingen voor de ondernemingen. Het loopt over drie jaar af, omdat de minister verwacht dat tegen die tijd het gewicht van elektrische voertui gen zal zijn gedaald en de korte keten-eco nomie zich verder zal hebben ontwikkeld. Hij legt niet uit wat bedrijven over drie jaar moeten doen met hun chauffeurs met rij bewijs B en bestelwagens die vóór 2026 zijn gekocht... En er zijn nog andere uitdagingen, want het feit dat je met een rijbewijs B dit soort wagens mag besturen verandert niets aan de andere regelgeving met betrekking tot wagens zwaarder dan 3,5 ton massa. Zo zijn de rij- en rusttijden verplicht, alsook de tachograaf en de maximumsnelheid van 90km/uur, en verder ook de toegang tot bepaalde wegen en het betalen van wegen taksen. Momenteel zou aan deze punten ook gewerkt worden voor de proefperiode. Wat moeten we onthouden? Hoewel we om duurzaamheidsredenen toe juichen dat elektrisch pakketten vervoeren de norm zou worden, moeten we vaststel len dat de regelgeving toch behoorlijk wat onzekerheden geeft. De Europese Unie wil het rijbewijs B voor dergelijke voertuigen openstellen tot een gewicht van 4,25 ton, maar alvast de regelgeving in Nederland en België lijkt nog te onzeker om ten volle elektrische bestelwagens met rijbewijs B-chauffeurs in te zetten. Er zijn nog te veel vraagtekens en onzekerheden die moeten worden opgelost. Zo merken we ook ver schillen tussen Nederland en België. Met die wagens zomaar de grens oversteken, is op dit moment dus ook een probleem. JDK

De Europese Unie wil het rijbewijs B voor elektrische voertuigen openstellen tot een gewicht van 4,25 ton, maar de regelgeving in Nederland en België lijkt nog te onzeker om ten volle elektrische bestelwagens met rijbewijs B-chauffeurs in te zetten.

Na eerdere door Europa voorziene over gangsmaatregelen die sinds mei 2019 van toepassing waren en in 2023 afliepen, heeft de Europese Unie nu voorzien in het openstellen van het rijbewijs B voor wagens tot 4,25 ton massa. Die richtlijnen worden in de betrokken landen evenwel verschillend ingevuld of geïnterpreteerd. De Nederlandse situatie De uitspraak van Lars Peterse valt vooral te kaderen in de Nederlandse situatie. Daar zitten elektrische bestelwagens die voor 1 oktober 2023 in gebruik zijn geno men in de uitzonderingsregeling.@ Daar bij gelden ook een aantal voorwaarden. Zo moeten de chauffeurs minstens twee jaar een rijbewijs B bezitten, moeten ze kunnen aantonen dat het extra gewicht wordt veroorzaakt door de batterijen en moet de snelheid worden begrensd tot 90km/uur.

Het is wel onduidelijk hoe die uitzonde ringsregel in verzekeringskwesties wordt toegepast. Bestelwagens die na 1 oktober 2023 in gebruik zijn genomen of besteld, vallen in Nederland buiten de uitzonderingsrege ling. Zij krijgen geen vrijstelling en vereisen dus een chauffeur met rijbewijs C, inclusief tachograaf. De Belgische situatie De Europese Unie heeft beslist om de maxi maal toegestane massa voor het rijbewijs B voor bestelwagens op batterijen en op waterstof op te trekken tot 4,25 ton. België heeft die Europese richtlijn nog niet in een wet gegoten, maar sinds 1 september 2023 loopt er wel een driejarig proefproject, bij Koninklijk Besluit in werking. Dat proefpro ject, dat geldig is tot 2026, maakt het bestu ren van (FC)EV-bestelwagens tot 4,25 ton

46

WWW.VALUECHAIN.BE