VCM_062025_LR

SUSTAINABILITY

trans-Europese transportnetwerkcorridors. Dat moet concrete inzichten opleveren over de prestaties van elektrische vrachtwagens in uiteenlopende omstandigheden en logis tieke missies. “Onze tests vinden plaats op zowel regionale als op langeafstandsroutes”, licht de professor toe. “Zo kunnen we de sterke en zwakke punten van de technologie in de praktijk valideren.” Een opmerkelijk voorbeeld is het traject tussen Gent en het Zweedse Göteborg, waarop een batterij-elektrische trekker met oplegger in gebruik is. Daarnaast opereert een batterij-elektrische trekker voor Proc ter & Gamble tussen Amiens en Dourges, in Frankrijk, en tussen Dourges en Zeebrugge. De praktijkcases bieden waardevolle inzich ten in de operationele haalbaarheid en uit dagingen van elektrische vrachtwagens in diverse logistieke scenario’s. Een belangrijk aspect van de praktijkproeven is de inte gratie van ‘megawatt charging systems’ (MCS) in het ecosysteem. Die laadtech nologie moet het mogelijk maken zware vrachtwagens binnen een acceptabele tijd

op te laden. “Momenteel is de laadduur een van de grootste obstakels voor elektrische vrachtwagens. Met megawatt-laadsystemen willen we dat probleem oplossen”, zegt pro fessor Hegazy. Compatibiliteit en standaardi satie

Prof. dr. Omar Hegazy, hoofd van de EPOWERS-on derzoeksgroep aan de VUB: “De focus van ZEFES ligt niet alleen op technologische vooruitgang, maar ook op de praktische implementatie.” Ondanks de veelbelovende ontwikkelingen kent de elektrificatie van het vrachtvervoer nog verschillende uitdagingen, waaronder het gebrek aan infrastructuur. Er is een groot tekort aan snellaadstations en waterstof stations in Europa. “De EU moet dringend investeren in een robuuste laadinfrastruc tuur en tankstations voor waterstof”, meent professor Hegazy. “Daarnaast speelt stan daardisatie een cruciale rol. De verschillende laadsystemen en tankinfrastructuur zor gen voor onzekerheid bij transportbedrij ven. Zonder een geharmoniseerde aanpak blijven we worstelen met compatibiliteit sproblemen.” Dat brengt ons bij de regel geving rond zero-emissie vrachtwagens. Die verschilt per land. “Sommige landen laten waterstofvoertuigen niet toe in tun- nels, andere landen hanteren verschillende gewichtslimieten. Dat maakt grensover schrijdend transport heel complex.”

Perceptie wijzigen ZEFES combineert theorie en praktijk door middel van uitgebreide tests en demonstra ties in heel Europa. Het project richt zich op de realisatie van innovatieve oplossingen die transportbedrijven ondersteunen bij de over gang naar zero-emissie vrachtwagens. “Het is belangrijk om transporteurs of logistieke bedrijven niet alleen te overtuigen met data, maar ook met concrete voorbeelden uit de praktijk”, legt professor Hegazy uit. Om die overstap te ondersteunen, test ZEFES momen teel negen batterij-elektrische vrachtwagens en drie waterstofvrachtwagens in realistische logistieke missies. De tests vinden plaats op verschillende trans-Europese transportnet werkcorridors en in uiteenlopende omstan digheden, zoals stedelijke distributie en lan geafstandstransport. “We willen niet alleen bewijzen dat de technologieën werken, maar

Investeren in robuuste laadinfrastructuur is een van grootste uitdagingen die bij emissievrij vrachtvervoer komt kijken.

75

VALUE CHAIN MANAGEMENT - MEI-JUNI 2025