VCM_062025_LR

SUSTAINABILITY

Afhaalpunten niet altijd beter voor het milieu Bram Kin (TNO) over duurzame stadslogistiek

Leveren in de stad is almaar uitdagender, onder meer door de komst van zero-emissiezones. Voor welke uitdagingen staan logistieke spelers in stedelijk gebied precies? En welke innovaties maken echt het ver schil? Bram Kin nam de proef op de som. Hij werkt rond duurzame stedelijke logistiek aan de Nederlandse Organisatie voor Toegepast-Natuurwetenschappelijk Onderzoek (TNO) en de HAN University of Applied Sciences in Nederland.

V olgens de VN woont 97 procent van de Belgen in verstedelijkt gebied. Iets wat veel vraagstukken met zich meebrengt. Zoals: hoe leveren we zo efficiënt mogelijk in die omge ving? “Eenvoudig is het zeker niet”, stelt Bram Kin. “In dat deel van de keten zijn de lever eenheden het kleinst, is de stopdichtheid het hoogst en krijgen leverende bedrijven met veel meer regelgeving te maken. Dat leidt tot overlast voor de omgeving én tot een hoger prijskaartje voor de leveranciers.” Heel wat verschillende leverin gen Waaraan denken we bij stadslogistiek? Aan koerierdiensten die pakketjes leveren? “Dat is het beeld dat bij velen leeft, maar zij maken slechts een klein deel van alle leveringen in de stad uit”, weet Bram Kin. “Volgens onder zoek van TNO zijn ze zelfs maar goed voor drie procent van het totale aantal kilometers dat leveranciers en dienstverleners in de stad rijden.”

Liefst 23 procent van het aantal afgelegde kilo meters voor stadslogistiek is bestemd voor leve ringen van voeding, toont het onderzoek. Het meeste aantal kilometers voor leveringen in de stad nemen leveranciers van stukgoederen voor hun rekening, namelijk 28 procent. Steeds strengere regelgeving Heel uiteenlopende bedrijven leveren dus in de stedelijke omgeving. Tegelijk verandert daar het speelveld, merkt Bram Kin op. “Wie in de stad vertoeft, wil er genieten, bijvoorbeeld op het terras van een horecazaak. Dus voeren steden regelgeving in die stadslogistiek soms faciliteert, maar vaak ook beperkt. Vlaande ren wil zero-emissiezones voor stadslogistiek invoeren, Nederland heeft dat net gedaan. Sinds begin 2025 kennen veertien Neder landse steden dergelijke emissievrije zones: een aantal dat de komende jaren op z’n minst nog zal verdubbelen. Voertuigen mogen sowieso almaar minder vervuilen. En daarbij komen altijd eerst bestel- en vrachtwagens in het vizier.”

Bram Kin, onderzoeker aan TNO en HAN University of Applied Sciences: “Door voldoende plaats aan logistiek te geven, neemt de verblijftijd van de voertuigen in de stad sterk af.”

77

VALUE CHAIN MANAGEMENT - MEI-JUNI 2025