VCM_062025_LR

SUSTAINABILITY

shipping de hoge en waar? in België, een stand van zaken

Duurzaamheid voorop Binnen die vorm van crowdshipping geldt duur zaamheid volgens Patrick Stokkink als het essen tiële argument. “Elk bedrijf moet verduurzamen”, zegt hij. “Door gebruik te maken van bestaande verkeersstromen, hoef je geen professionele koerierdiensten in te schakelen en beperk je de ecologische voetafdruk van elke rit. In principe zou zo’n werkwijze ook goedkoop moeten zijn, aangezien de bezorger er weinig extra inspan ningen voor hoeft te ondernemen. Toch blijken

de financiële verwachtingen relatief hoog te liggen. Onderzoek wijst uit dat de bestuurder op ongeveer tien euro rekent. Bij vervoer door studenten kan het mogelijk goedkoper. Mensen met een laag inkomen schatten hun tijdswaarde ook lager in en zijn wellicht eerder bereid om de pakketjes voor een beperkter bedrag op te pik ken.” Toch stelt de onderzoeker dat de door hem bestudeerde vorm van crowdshipping puur financieel geen partij vormt voor professionele koerierdiensten. “Die spelers zijn niet alleen uitermate goed georganiseerd, ze genieten ook van schaalvoordelen. Met een paar pakketjes in een particuliere auto win je het economisch niet van een bestelwagen met honderden colli’s. Daarom is het belangrijk om te zoeken naar situ aties waar dat schaalvoordeel minder de door slag geeft.” Stedelijke context Dat potentieel bevindt zich bijvoorbeeld in groot steden. Patrick Stokkink: “In Amsterdam gaan almaar meer stemmen op om bestelwagens in bepaalde stads delen te weren, onder meer om de afbrokkeling van de kades tegen te gaan. Als de koerierdiensten die bestelwagens door kleinere transportmodi moeten vervangen, ontstaat een meer evenwich tig speelveld voor crowdshipping. Bij autoluwe of autovrije zones moet de professionele koerier zijn bestelwagen mogelijk verderop plaatsen en de

Patrick Stokkink (TU Delft): “Het grootste poten tieel voor crowdshipping situeert zich waar het schaalvoordeel van klassieke koerierdiensten minder de doorslag geeft.”

81

VALUE CHAIN MANAGEMENT - MEI-JUNI 2025