VCM_08092023_LR

42.6%

Shipments delayed in customs

Customs regulatory compliance / HS codes

41.4%

E-COMMERCE

Added supply chain costs

41.0%

36.9%

Added costs of tari s and duties

Delivery costs

33.2%

Accurately calculating international duties and taxes

26.6%

26.6%

Cost of returns

Meeting delivery window expectations Resolving unforeseen bills or hidden costs Language and cultural barriers / Lack of understanding of consumer behaviour in international markets Poor user experience for cross border shoppers

25.4%

24.2%

23.0%

20.5%

Taking payments

14.8%

12.3%

Lack of product demand

11.5%

Customers rejecting shipments

Other

10.2%

handel drijven aanzienlijk minder problemen met tarieven en heffingen en de kosten die daarmee gepaard gaan (zie ook kader ‘Het Europese crossborder e-commerceprofiel’). Het Harmonised System (HS) wijst genum merde codes toe aan verscheepte goede ren. Via dat systeem kunnen autoriteiten snel bepalen welke invoerrechten en tarieven van toepassing zijn. De term ‘harmonisatie’ is evenwel misleidend. De eerste zes cijfers slaan inderdaad op de algemene producttypes die wereldwijd dezelfde zijn, maar de laatste drie tot zes cijfers zijn landspecifiek. We mogen ook niet vergeten dat er momenteel meer dan 40.000 HS-prefixcodes worden gehanteerd, die bovendien geregeld een update krijgen. Elk foutje dat in de code sluipt, kan grote gevolgen hebben. Het is immers gebruikelijk dat de dou ane steeds het hoogste tarief hanteert en dat er wordt terugbetaald als wordt bewezen dat de verkeerde code werd toegepast. Hoewel het HS al veertig jaar in zwang is, blijft het voor heel wat bedrijven nog steeds een doorn in het oog. Terwijl 41% van het totale aantal respondenten moeite heeft om de regels na te leven, klimt dat percentage op tot 57% in Azië-Pacific. Binnen die regio wordt immers een complexe set FTA’s (Free Trade Agreements) gehanteerd. In Europa bedraagt dat percentage 43%. Dat is iets hoger dan gemiddeld, gezien de vrij recente handels voorwaarden tussen de EU en het VK – een belangrijke e-commerce export- en import markt – door de brexit. Ook vroegen de onderzoekers naar de pro blemen die crossborder e-commerce supply chains in 2023 en 2024 complexer (zullen) maken (zie figuur 3). Daarbij kwam deze top vijf naar voren: - negatieve effecten van de recessie (54%); - de inflatoire druk (52%); - stijgende verzendkosten (40%); - internationale instabiliteit van leveranciers: (37%); - spanningen tussen de VS en China (37%). Het ziet er niet meteen naar uit dat de druk op de verzendkosten zal afnemen. Pakketleveran

FIGUUR 3 Verwachte uitdagingen in 2023 en 2024

0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45%

E ects of recession

54.1%

In ationary pressures

51.6%

40.2%

Cost of shipping

International supplier instability

37.3%

US-China tensions

37.3%

Growing protectionism

32.8%

Port congestion and delays Shifting consumer consumption patterns Lack of warehouse and storage space Securing shipping capacity

25.8%

23.4%

20.1%

19.7%

Changes to sanction regimes

19.3%

COVID-related restrictions

18.4%

Brexit-related issues

13.5%

Other

3.7%

0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45% 50% 55% 60%

ten uit Azië-Pacific frequent met vertragingen te kampen krijgt, tegenover ongeveer 30% in Europa en Noord-Amerika. Belangrijke oorza ken zijn ongetwijfeld de lagere handelsintegra tie en de complexere documentatievereisten in Azië-Pacific. Aan vertragingen binnen crossborder e-com merce zit een hoog kostenplaatje vast. Want naast de kosten vinden consumenten de snel heid en betrouwbaarheid van hun leveringen heel belangrijk. Het is dus cruciaal om conse quent de juiste documentatie aan crossbor der e-commerce te kunnen koppelen. Op dat vlak is er nog werk aan de winkel. Terwijl in een IPC-studie 94% van de respondenten zegt tevreden te zijn over de leverlocatie (94%) en 91% over de manier waarop hun pakketjes wor den behandeld, zegt maar 71% vandaag tevre den te zijn over het douaneproces. Het aandeel consumenten dat zegt douane rechten te betalen is sinds de uitbraak van de pandemie trouwens aanzienlijk gestegen. Voor 2020 was dat slechts tien tot twaalf procent vol gens IPC (International Post Corporation), begin 2023 was dat tegen de twintig procent.

ciers blijven bijvoorbeeld hun prijs per verzen ding opdrijven. Elk gebied heeft ook met spe cifieke uitdagingen te kampen. Met name voor organisaties in Azië-Pacific, het Midden-Oosten en Afrika is het een zeer grote uitdaging om betrouwbaar en betaalbaar overzees transport te garanderen. Terwijl dat voor andere regio’s minder het geval is, zijn daar de naweeën van de coronapandemie nog steeds duidelijk voel baar. Die regio’s zijn ook het meest bezorgd over de transportkosten, oponthoud in de havens en de transportcapaciteit. Responden ten uit het Midden-Oosten en Noord-Afrika halen ook vaak het gebrek aan opslagruimte als pijnpunt aan. Voor Europese bedrijven blijft de brexit proble matisch. De spanningen tussen de VS en China zijn dan weer vooral voor Noord- en Zuid-Ame rikaanse organisaties een bekommernis. Risicovolle vertragingen Liefst 94% van de respondenten ervaart soms vertragingen als gevolg van een incorrecte classificatie en documentatie. Gelukkig zijn die vertragingen slechts bij een minderheid (39%) een vaak voorkomend fenomeen. Opvallend is wel dat bijna de helft (48%) van de responden

45

VALUE CHAIN MANAGEMENT - AUGUSTUS-SEPTEMBER 2023