VCM_08092023_LR

LOGISTIEKE DIENSTVERLENING

afleggen. Daarom kunnen laadstations eerst worden geïnstalleerd bij het transportbe drijf zelf of langs de drukst bezochte routes om verstoringen te voorkomen. Zodra laad stations op toegankelijke locaties worden geplaatst, zullen we voor e-trucks in de loop van de tijd lagere kosten en extra voordelen zien. Grotere ondernemingen zijn al begonnen met het overstappen op elektrische voertui gen, waardoor ze op koers liggen voor her vormingen op het gebied van de klimaatver andering en voorop lopen bij het potentieel verlagen van de kosten en het maximalise ren van de efficiëntie. FedEx, bijvoorbeeld, heeft plannen aangekondigd om tegen 2040 koolstofneutrale activiteiten te realiseren, waaronder de elektrificatie van de vloot om pakketten op te halen en te bezorgen. Ama zon heeft zich tot Shipment Zero verbonden, een initiatief om in 2030 vijftig procent van de zendingen CO2-neutraal te leveren. Om dat plan in gang te zetten, bestelde Amazon 100.000 op maat gemaakte elektrische bestel wagens bij Rivian, wat de grootste bestelling ooit van elektrische voertuigen zou zijn. Het bereik met één laadbeurt groeit Vandaag ligt het bereik van elektrisch aange dreven vrachtwagens tussen de 200 en 300 à 350 kilometer tussen twee laadbeurten. De vrachtwagenproducenten stellen evenwel modellen voor met 450 tot 500 kilometer bereik tussen twee laadbeurten. Mercedes (eActros), Renault (ZE), Scania, DAF en Volvo bieden verschillende modellen distributie wagens aan. Met de XF electric stelt DAF een bereik van 500 kilometer voorop en een voertuig dat in 45 minuten tot tachtig pro cent oplaadbaar is. Daardoor is een bereik tot 1000 kilometer per dag mogelijk. DAF, Scania en Volvo hebben ook trekkers in het aanbod. In 2024 worden nog een trailer van Mercedes (eActros LongHaul) met een bereik van 500 kilometer en de Tesla Semi met een bereik van 800 kilometer op de Bel gische markt verwacht.

en het snellere optrekken en ook sneller afremmen mogelijkheden om ‘overlast’ van transport te verminderen en het rijcomfort te verhogen. Op termijn zal elektriciteit als aandrijving ten opzichte van diesel wel licht goedkoper worden en ook het feit dat het onderhoud een pak goedkoper wordt, speelt in het voordeel van elektrificatie. Bovendien kunnen aankoopsubsidies de aankoopprijs gevoelig drukken. Als gevolg van de oorlog in Oekraïne wenst Europa minder afhankelijk te zijn van olie om zijn economie draaiend te houden, wat uiteraard ook een argument is. Toch zal er, om de elektrische vrachtwa genindustrie te laten versnellen, een ver nieuwde laadinfrastructuur nodig blijken. Kortere laadtijden en hopelijk wettelijk vastgelegd in combinatie met de pauzes, moeten ook toelaten de tijdskosten van het laden onder controle te houden. Op die manier moet het mogelijk zijn ook de ‘chauf feurtijd’ kostenefficiënter in te zetten. Ver wacht wordt dat vanaf 2025 de markt sterk zal groeien, dankzij het betere aanbod aan wagens, de opgebouwde capaciteit voor het produceren van batterijen in Europa en de lagere laadtijden, mits uiteraard de laadin frastructuur beschikbaar is. Mogelijk zullen de vrachtwagenconstructeurs de sterk aan trekkende vraag de komende jaren zelfs niet kunnen volgen. Vandaag staat elektrificatie van het wegver voer nog in zijn kinderschoenen en zien we vooral toepassingen in fijnmazige distribu tie en pakkettransport, waarbij korte ritten meerdere keren per dag vanuit een depot kunnen vertrekken. Meer en meer zullen echter ook groupagetransport en line haul toegang krijgen tot e-trucks die met aan vaardbare laadtijden voldoende afstand kunnen afleggen. Nu nog er voor zorgen dat de laad- en de rusttijd samen kunnen vallen, voldoende laadinfrastructuur voor zien en het aanbod aan batterijen en nieuwe wagens op peil krijgen… JDK

Het lijkt er dus op dat we vandaag nog in een ‘test-en-durver-markt’ zitten wat de inzet van e-trucks betreft, maar de markt lijkt vanaf 2024 toch oplossingen te kunnen bieden die meer en meer inzetbaar zijn ter vervanging van wagens met klassieke die sel- of gasmotoren. Verwacht wordt dat tegen 2030 ongeveer een derde van de transportvloot uit e-trucks zal bestaan. Bereik nog beperkt Transporteur Gert Snel heeft voor zijn site in Ham een elektrische DAF-trekker aange kocht. Enkele maanden geleden hoorden we nog dat “die stond op te laden”, maar intussen heeft de transporteur een toepas sing voor de truck gevonden, waarbij een wat oudere chauffeur die het wat rusti ger aan wil doen, lokaal korte ritten aflegt. “Per laadbeurt van negentig minuten kan de wagen ongeveer 200 kilometer rijden. Maximaal werd 230 kilometer gehaald. Ten opzichte van de 3000 kilometer die je met een volle dieseltank haalt, stelt dat natuur lijk niks voor”, klinkt het. Gert Snel weet dat er ondertussen modellen beschikbaar zijn die met een kortere laadbeurt ook verder rijden. “We waarderen het stille rijden, het vermogen bij het optrekken en het alge mene comfort van een elektrische trekker”, aldus de transporteur. Het hogere gewicht van de trekker en de mogelijke beperking op het laadgewicht worden niet als een nadeel ervaren. “De wagen was duurder in aankoop en de laadtijden tussendoor maken het transport natuurlijk duurder. En vandaag kan de laadtijd ‘onderweg’ niet samen val len met de rusttijd van de chauffeur, omdat de chauffeur tijdens zo’n pauze niet ‘vrij’ is.” Gert Snel laadt de wagen bijna uitsluitend op de eigen site op. Vraag is wat de impact van verdere elektrificatie op de kosten zal zijn. Uitdagingen Er zijn ontegensprekelijk voordelen ver bonden aan het gebruik van zero-emissie voertuigen, in de eerste plaats voor het milieu. Bovendien bieden het lagere geluid

48

WWW.VALUECHAIN.BE