VCM_092025_LR

DOSSIER OOSTERWEEL

Narrowing-d contracten Drie werflocaties creëren

met een levertijd van acht maanden. Van grond en beton zijn dan weer grote hoeveelheden nodig. Beton is minder kritisch. De capa citeiten van de betoncentrales in de buurt zijn gekend. Dus je kunt bestellen en op afroep laten leveren. De grootste storten werden natuurlijk vooraf in kaart gebracht om de beschikbaarheid te garan deren.” De aanvoer van grond vormt wel een uitdaging, want over het hele project is zo’n twee miljoen kubieke meter grond nodig. “Op een goede dag kun je ongeveer vijfduizend kubieke meter verwerken, dus je bent vierhonderd dagen bezig met aanvullen”, zegt Anthony Casteels. “Dat is een enorm volume en vraagt dus opnieuw een langetermijnplanning en coördinatie met andere werken. We nemen onder meer grond af bij Rechteroever, dus moeten we onze planning goed op elkaar afstemmen zodat beide werken niet geblokkeerd raken.” Initieel plande het team op een vrij gedetailleerd niveau, maar kwam daarop terug. “Met Lantis hebben we afgesproken dat ze over een peri ode van achttien maanden elke maand gemiddeld een bepaald volume grond aanleveren. De verdere detaillering van de volumes vindt nu kor ter bij de deadline plaats, waarbij we overgaan van maand naar week en per dag. Die top-downbenadering bleek een goede werkwijze.” Corona, een zegen? Het project werd geconfronteerd met drie grote uitdagingen: de coronapandemie, de PFOS-vervuiling en de oorlog in Oekraïne. “De pan demie was voor ons eerder een zegen dan een vloek”, meent Anthony Casteels. “We herbouwden infrastructuur op een plaats waar ze al lag, zoals op de E17, en trachtten zo weinig mogelijk hinder te veroorzaken. Toen corona uitbrak, viel het verkeer plots met tachtig procent terug. Samen met Lantis herbekeken we de fasering van de werken en zochten we hoe het project kon blijven draaien met inachtname van alle voor zorgsmaatregelen. De positieve mindset van Lantis speelde daarbij een cruciale rol. We zijn erin geslaagd de werken sneller en kwalitatiever uit te voeren.” De tweede grote shock was PFOS. “Ook hier was het essentieel om samen met Lantis en de bevoegde instanties te bekijken binnen welk kader we konden werken. De wegenis en bruggen zijn niet geïm pacteerd, de grondwerken wel. De organisatie hield zich strikt aan de regels en we zijn erin geslaagd de hinder voor het verkeer onder controle te houden.” En dan kwam de oorlog in Oekraïne. “Die zette de beschikbaarheid van staal zwaar onder druk”, aldus Anthony Cas teels. “We konden in het project sterk rekenen op de logistieke ketens van de verschillende partners. Daar komen gedegen risicoanalyses bij kijken waarbij je continu afweegt hoe ver je gaat. Die oorlog had niemand voorspeld. Toch hebben we, ondanks alle verstorende fac toren, een jaar vroeger kunnen opleveren dan gepland. Dat is een mooie verdienste.” LV

I n 2020 kreeg de tijdelijke maatschap COTU (Combinatie Oos terweeltunnel) de bouw van de Scheldetunnel toegewezen. De betrokken partners zijn BESIX, Stadsbader Contractors, DEME en Jan De Nul. Dit deelproject heeft drie bouwlocaties: Antwerpen Linkeroever, Rechteroever en het bouwdok in Zeebrugge. “Een groot deel van de werken zit op Linkeroever en sluit aan op het deel project van Rinkoniên Linkeroever”, licht projectdirecteur Jan Bauwens toe. “De site aan de overkant op Rechteroever is in vogelvlucht een kilometer ver, maar is toch ongeveer een half uur rijden. Ten slotte is er Zeebrugge, waar de acht tunnelelementen gebouwd zijn.” Wie vandaag van Linker- naar Rechteroever wil, rijdt via de Kennedytunnel of de Liefkenshoektun nel, wat vaak een omweg vormt en vertraging ver oorzaakt. De Scheldetunnel – ook wel het kroon juweel van de Oosterweelverbinding genoemd – brengt daar binnen een paar jaar verandering in. De tunnel zal drie rijstroken per richting en een aparte fietskoker bevatten.

COTU is een volledig op zichzelf staande organisatie waarin alle func ties van het ontwerp tot de uitvoering zijn opgenomen. Dat omvat

48

WWW.VALUECHAIN.BE