VCM_092025_LR

DOSSIER OOSTERWEEL

energiekosten. “Als er ongeveer 75.000 ton wapeningsstaal in je project zit, dan laat dat zich voelen”, klinkt het. De aan- en afvoer van gronden is een derde logis tieke uitdaging, want via de weg genereert dat heel wat verkeersbewegingen. Daarom bouwde COTU bij de start van het project steigers op Linker- en Rechteroever. “Op een vrachtwagen kan der tig ton grond, in een schip drieduizend, dan is de rekening snel gemaakt”, aldus Jan Bauwens. “Een ander punt van optimalisering was de aanvoer van stenen die nodig zijn om de dijken af te werken en de tunnel af te dekken en te beschermen. Die stenen komen uit steengroeves in de Ardennen en worden klassiek via wegtransport aangevoerd. Wij kozen bewust voor een leverancier die via het water leverde.” Strikte toegangscontrole Binnen COTU houdt het logistieke team zich voor namelijk bezig met het materieel: waar en wanneer moet een bepaalde machine staan? Zijn alle keu ringen in orde? Hebben we voldoende machinis ten? Verder is het ook verantwoordelijk voor het magazijnbeheer: het ontvangen van goederen, het afroepen van contracten, de opvolging van kosten. “Klein ondersteunend materieel stockeren we in de magazijnen per site. Pvc-buizen roepen we gegroepeerd af en slaan we op in het centrale magazijn op Linkeroever. Van daar transporteren we intern naar de magazijnen in Zeebrugge en op Rechteroever”, zegt Jan Bauwens. Voor aankoop, bestelling en afroep, voorraadbeheer en goede renontvangst gebruikt COTU de software KPD, een ERP-platform specifiek voor de bouwsector. “We zijn al langer met die tool vertrouwd, dus voor ons was het een evidente keuze. Dat pakket fungeert als de backbone van ons project en is gekoppeld aan de boekhouding en kostencontrole.” De overall planning van de werken gebeurt net als bij de andere deelprojecten in de tool Primavera. Zo heeft het team per werkpakket – bijvoorbeeld de bouw van een tunnelelement in Zeebrugge – een doorlooptijd van start tot einde waarmee het bepaalt wanneer welke hoeveelheden beton, wapeningsstaal en personeel nodig zijn. “Kunnen we geen eigen ploeg inhuren van de partnerbe

Het eerste tunneldeel werd met sleep- en duwboten van Zeebrugge naar Antwerpen vervoerd en daar succesvol afgezonken.

voorhand leggen we de exacte maand vast en een maand op voorhand de exacte dag. Die flexibiliteit heeft natuurlijk een kostprijs.” Een vergelijkbaar voorbeeld is het transport van de tunnelelementen van Zeebrugge naar Antwer pen. “Een jaar geleden hebben we aangegeven dat dit net voor de zomer van 2025 zou plaatsvinden. Gaandeweg is die timing verfijnd en een week voor de start hebben we de exacte dag doorge geven. De zondag ervoor bleek dat het weer niet gunstig zou zijn, dus moesten we het transport uitstellen. Dat vraagt heel wat ad hoc coördinatie met alle partners, maar ook met stakeholders. Het afstemmen met de nautische autoriteiten, loods diensten, centrales, hulpdiensten, het zat allemaal bij ons. Lantis informeerde en stemde af met de stakeholders, zoals de Antwerpse haven. We streef den ernaar de onderbreking van de Schelde en de impact op de scheepsvaart tot een minimum te beperken. Op bepaalde stukken is de Schelde te smal om tegelijkertijd een containerschip en tun neltransport door te laten. Dan komen de lood sen in beeld die met elkaar afstemmen voor een vlotte passage. Die operatie moeten we acht keer uitvoeren. Bij onvoorziene omstandighe den hebben we alle technische expertise in huis om daar soepel mee om te gaan.” LV

drijven, dan zoeken we onderaannemers op de markt”, vervolgt Jan Bauwens. “We functioneren dus eerder als contractor dan als uitvoerder. Uiter aard houden we bij wie wanneer waar en voor welke aannemer aan de slag is. Onze terreinen zijn volledig omheind. Als je op de werf arriveert, moet je langs een poortje. Voor die toegangscontrole gebruiken we BetaGuard. Dat is verbonden met Traxxeo dat de uren en de in- en uitmelding regis treert en linkt naar Checkinatwork.” Flexibiliteit inbouwen in contracten Om wijzigingen in de planning van kritische of heel specifieke materialen op te vangen, bouwde COTU voldoende flexibiliteit in de contracten met leve ranciers in. Jan Bauwens: “Een viertal jaar geleden bestelden we de brandwerende platen die de wanden en de daken van de tunnelelementen bekleden. Toen wisten we niet wanneer we die platen exact nodig zouden hebben, dus gaven we een timing door met een speling van een zestal maanden op de startdatum. In de contracten werken we met ‘narrowing-down windows’, waarbij we geleidelijk aan specifiekere informatie verstrekken naarmate de leverdatum dichterbij komt. Bijvoorbeeld, zes maanden voor de geplande leverdatum geven we een termijn van twee maanden waarbinnen de leverancier moet leveren, drie maanden op

50

WWW.VALUECHAIN.BE