VCM_092025_LR

DOSSIER OOSTERWEEL

L inkeroever, de Scheldetunnel, het Oosterweelknooppunt en de Kanaaltunnels maken samen de Antwerpse Ring rond. De Kanaaltunnels sluiten aan op het Oosterweelknooppunt, waar de rijbanen van de brede Scheldetunnel boven elkaar worden gebracht. De Kanaaltunnels omvatten vier kokers die per twee op elkaar gestapeld liggen. De onderste kokers sluiten aan op de Ring richting Nederland, de bovenste buigen af richting het Sportpaleis en de E313. De huidige Ring in het noorden van Ant werpen ondergaat een enorme metamorfose om de leefbaarheid in de stad te verhogen. Het viaduct van Merksem verdwijnt en de nieuwe Ring wordt ondergronds gebracht en deels overdekt. Op die overkappingen in de zone van de R1 tussen A12 Noord en E313 wor den meerdere ringparken aangelegd. Om die werken uit te voeren wordt het verkeer op de R1 tijdelijk omgeleid via de Bypass. Autonomie voor deelgebieden binnen consortium Grote uitdagingen door bestaande verkeersstromen De Oosterweelverbinding verandert het land schap op Rechteroever compleet. Enerzijds ver binden de toekomstige Kanaaltunnels onder het Albertkanaal het Oosterweelknooppunt met de Ring. Anderzijds verdwijnen de huidige R1 en het viaduct van Merksem en komt er een nieuwe ver laagde en deels overkapte Ring. Zo ontstaat meer groenruimte voor de stad.

grondige marktkennis optimaal benutten”, verklaart Koen Versypt. “Zoals bij de andere deelprojecten zijn beton en wapeningsstaal de meest kritische componenten. Op de site is een eigen betoncentrale gebouwd om de kosten te drukken. Wat de beschikbaarheid van materialen betreft, ondervinden we momenteel niet veel hinder. Een grotere uitdaging is het wegzetten van grond. Geschikte locaties vin den is een zorg, mede door de PFOS-problematiek. Bovendien moet je rekening houden met de afstand om de transportkosten onder controle te houden. In Nederland is er redelijk wat vraag.” Het magazijn op de site wordt gebruikt voor kleine of strategische materialen, zoals gas, zuurstof en stookolie. Ook de werfinstallatie en het afvalbeheer worden van daaruit georganiseerd. “De oppervlakte van de werf is te klein voor grote opslagruimtes. Als de betoncentrale in volle productie draait, hebben we voor maximaal drie dagen aan opslagruimte. We werken dus zoveel mogelijk ‘just in time’. Elke overslag kost trouwens geld. Voor wapeningsstaal gebruiken we wisseltrailers, zodat we het staal niet moeten lossen, stockeren en daarna opnieuw manipuleren. De aanvoer van zand en stenen en de afvoer van gronden verloopt via het water. We zoeken steeds naar een optimale balans tus sen efficiëntie en kosten. Daarom is er ook uitwisseling van gronden met de naastliggende zones ROCO en COTU.” Pionieren in aanpak en tools Een werf van deze grootteorde in een nieuw soort contract (NEC4) is ongezien en vraagt om nieuwe denkpatronen en systemen. “Onze twee voornaamste tools zijn het ERP-platform KPD en het document manage ment systeem Relatics. Dat DMS wordt gebruikt voor eisenverificatie, als database en intern communicatieplatform, en onze processen zijn erin uitgewerkt en geïntegreerd”, verduidelijkt Koen Versypt. “Ondanks onze expertise in grote infrastructuurprojecten moeten we in dit langlopende project op basis van het NEC4-contract vaak pionieren. Automatiseren door solide systemen uit te bouwen loont, zeker omdat goede profielen schaars zijn. Toch zien we dat wat we nodig hebben, niet altijd beschik baar is op de markt. Dus ontwikkelen we zelf onze tools, zoals voor de opvolging van ons personeel en de verschuivingen tussen de deelpro jecten, en diverse andere registratiesystemen, of schrijven we API’s.” Die innovatieve aanpak in het project zit in feite al in het contract inge bed. Het NEC4-contract is gebaseerd op een samenwerkingssystema tiek die dwingt tot praten met en luisteren naar elkaar. “Je leert begrip te hebben voor elkaars modellen en belangen, met als doel daarmee aan de slag te gaan”, licht Koen Versypt toe. “De klassieke contractset-up met hoofd- en onderaannemers werkt vaak onvoldoende bij grote infrastructuur- of bouwprojecten. Daarom wilde Lantis dit type con tract naar de markt brengen. We geloven daar sterk in: als alle betrok kenen openstaan voor deze constructieve manier van werken, kun je echt mooie resultaten bereiken.” LV

53

VALUE CHAIN MANAGEMENT - AUGUSTUS-SEPTEMBER 2025