VCM_092025_LR

DOSSIER OOSTERWEEL

we het overzicht op de planningsraakvlakken. Door NEC4 worden wijzigingen of verstorin gen in de planning snel zichtbaar. Daardoor kunnen we beter inschatten wat de impact op de einddatum is en tijdig ingrijpen.” Een valkuil binnen het project was om alles te snel in detail te plannen. Bij elke wijziging moest de hele planning worden herzien. “De kunst bestaat erin voldoende gedetailleerd te plannen zodat je de belangrijkste sturende factoren in beeld krijgt, zonder te verzanden in details zodat je het project blijft begrijpen”, meent de projectdirecteur. “Je wil vat heb ben op de invloed van een wijziging in een bepaald deel op de andere delen. Dus moet je wel op een hoger niveau plannen, daar de invloed bepalen en pas daarna dieper gaan. Voor ons helpt het om binnen de deelgebie den met tijd-wegdiagrammen te werken.” In het tijd-wegdiagram is de tunnel over de lengte uitgetekend op de horizontale as en de tijd op de verticale as. De activiteiten zijn uit gezet met verschillende arceringen. Denk aan grondwerken, bouwkuip, funderingen, enzo voort. “Het is een heel sterke tool om de rela ties tussen alle activiteiten te visualiseren en te zien waar potentiële obstakels zijn. Boven dien helpt het om de planning begrijpelijk te maken, zowel naar interne communicatie als

Simulatie van de doorsnede van de Kanaaltunnels.

der kunnen blijven doorgaan. Dat is geen sine cure, want door de werken in de Kanaalzone is ongeveer de helft van het kanaal ingenomen door een grote bouwkuip. “Die neemt veel plaats in beslag waardoor op het Albertkanaal slechts eenrichtingsverkeer mogelijk is”, aldus Jeroen Philtjens. “Een schip moet aan de ene kant wachten tot het schip van de andere kant voorbijgevaren is. Om een goede en veilige doorstroming van de schepen te garanderen, wordt een zogenaamd Vessel Traffic Servi ces-systeem (VTS) gebruikt waardoor de snel heid in die zone wordt beperkt.” Om de impact op de omgeving te beperken, legde ROCO speciale vakwerkbruggen aan. “Die gebruiken we voor ons werfverkeer. De kruisingen met het onderliggende wegennet blijven daardoor minimaal en we verhogen de veiligheid. We proberen de aan- en afvoer van materialen, gronden, grondstoffen, enzovoort, te maximaliseren via het water en via het eigen wegennet dat we aanleggen. Al zal dat nooit voor de volle honderd procent lukken.” Zo heeft ROCO twee betoncentrales gebouwd op een gedempt stuk van het Straatsburgdok. “Alle beton dat op de werf nodig is, maken we daar en vervoeren we met betonmixers naar onze locaties. De granulaten, zoals zand, wor den via het water aangeleverd en op dat extra land opgeslagen. Voor de afvoer van gronden

naar sturing op de raakvlakken tussen de ver schillende deelgebieden. Ook voor externe communicatie, bijvoorbeeld met de omge ving, geeft het een goed overzicht.” Minimale impact op bestaand wegennet Een belangrijke uitdaging bij de (her)aanleg van de Kanaaltunnels en R1-Noord is dat de werfzones overlappen met bestaande ver keersstromen, zowel van voertuigen als van schepen. Die moeten met zo min mogelijk hin

De twee betoncentrales zijn speciaal voor dit project gebouwd en maken alle beton dat op de werf nodig is.

55

VALUE CHAIN MANAGEMENT - AUGUSTUS-SEPTEMBER 2025