VCM_092025_LR

DOSSIER OOSTERWEEL

eit bewaken over alle nes emming tussen bouwkunde en technieken

maatschap bestaat uit eigen mensen gedet acheerd vanuit de partnerbedrijven, aange vuld met specialisten uit de markt en via een tijdelijk contract met ENGIE Tractebel”, aldus Paul Celis. “Voor de uitvoering leggen we de eindverantwoordelijkheid zo laag mogelijk in de organisatie.” Daarom definieerde het deel project VTTI zes entiteiten of teams, elk met een eigen teamleader: energie, gebouwtech nieken, openbare verlichting en dynamisch verkeersmanagement (OV-DVM), zwakstroom, aero-fluïda (ventilatie, brandbeveiliging, sprinklers, leidingen) en automation. Omdat de technieken over alle tunnelcom plexen dezelfde moeten zijn, is VTTI ‘horizon taal’ georganiseerd. Het team energie, bijvoor beeld, is verantwoordelijk voor de installatie van de energietechnieken in alle tunnels. De bouwkundige deelprojecten zijn daarente gen geografisch of verticaal georganiseerd. Zo ontstaat een matrixstructuur tussen beide. “Wanneer een deel klaar is, zoals een tunnel mond, kunnen we op het vlak van technieken nog niet veel doen”, zegt Paul Celis. “Boven dien moet iets tot op een zeker niveau afge werkt zijn, want technieken zijn gevoelig voor stof, water en vuil. Om de installaties vlot te laten verlopen, stemt de hoofdcoördinator van de verticale organisatie af met de teamlea ders wie wat waar kan doen. Het aanleveren

van personeel en organiseren van de toeleve ringen gebeurt door de teamleaders.”

Voor de technieken zijn twee bouwkundige onderdelen cruciaal: de dienstbouwwerken waar alle essentiële installaties worden onder gebracht en van waaruit alles wordt verdeeld, en de dienstenkokers met alle verdeelborden, hoofdkabelwegen, hoofdkabels, netwerk, waterverdeling, etc. Paul Celis: “De dienstbouwwerken vormen het hart van de installaties. Die willen we zo snel mogelijk ter beschikking hebben om de installaties te plaatsen, af te werken, te testen en operationeel klaar te zetten. De diensten kokers vormen de ruggengraat van de instal laties, van waaruit alle installaties worden gevoed en afgetakt. Hoe vroeger we beide bouwkundige onderdelen als een afgewerkt geheel ter beschikking hebben, hoe sneller wij aan de slag kunnen. Voor bouwkundigen ligt de prioriteit soms anders, dus dat vraagt de nodige afstemming en coördinatie.” Lessen voor de toekomst Het oorspronkelijke plan bestond erin de tech nische installaties parallel uit te voeren in de zes tunnelcomplexen. Door de PFOS-impact en de vertraagde vergunningen is het project daarvan afgestapt. “In juni dit jaar (2025) kre gen we de opdracht om de Scheldetunnel vol

ledig operationeel te zetten voor openstelling voor autoverkeer tegen 2030 en om in 2028 de fietskoker open te stellen”, gaat Paul Celis verder. “Dat deelproject heeft nu onze volle volgens het ‘plug-and-play’-principe. We bereiden onderdelen maximaal voor in de werkplaats en testen ze uit zodat we ze op de werf enkel hoeven op te hangen en met elkaar te verbinden.” Paul Celis (Equans Belux), projectdirecteur van de tijdelijke maatschap OCOTECH: “Voor een vlottere logistieke keten werken we zoveel mogelijk

57

VALUE CHAIN MANAGEMENT - AUGUSTUS-SEPTEMBER 2025